继比亚迪、腾势、仰望之后，定位“全球新能源汽车专业个性化品牌”，致力于打造唤醒用户个性化用车需求的汽车产品。其在整个比亚迪体系下，定位高于比亚迪王朝和海洋系列，低于仰望品牌，与腾势品牌平行，差异在于方程豹品牌下产品聚焦更个性化，在传统定义中更细分的产品品类。
在品牌技术发布会上，方程豹公布了旗下核心技术，展示了首款量产车型豹5，旗舰概念车豹8，以及研发中的豹3，即“538”产品家族。
除了品牌发布外，最重要的技术，是首发专属于方程豹品牌的DMO技术平台。DM技术家族大家都已经不陌生了，DMO就是依托比亚迪DM技术平台衍生的专属新能源越野平台，名字中的O是Off-Road。
作为专供越野车型的新能源平台，DMO融合了几乎比亚迪集团旗下所有最前沿的量产技术。由于比亚迪拥有全产业自研的LPF电池技术，围绕其刀片电池专利，我们都知道已经有应用在海豹(配置|询价)车型上的CTB技术，当我们还沉浸在海豹的CTB与特斯拉CTC技术的区别时，方程豹在豹5车型上已经率先推出了量产的CTC技术。
其中最核心的优势，在于CTC能给予非承载式车身的豹5更上一层楼的底盘强度，赋予车身更好的刚性来对抗特殊的户外非铺装路面。此外，DMO兼容的是云辇-P液压车身控制系统，在此前云辇技术序列发布时，云辇-P是仅搭载在高端品牌仰望上的技术，其本质是通过液压系统稳定及只能调控车身，也可以手动设定悬架高度，同时满足硬核越野、户外露营、公路行驶舒适度等一系列需求，当然最大的优势还是对于Off-Road路况的支撑。
针对越野中面临的来自地面的磕碰风险，DMO采用了双层刀片电池的布置方案，在纵向防护上通过电池结构夹层和环保式布局，将来越野时可能带来的磕碰风险降到最低。
接下来就是发动机及电机的布局，这又是一个全球首个且唯一：纵置前双电机，全车带三把锁，包括前后轴间电子差速锁和传动轴上的“能量中锁”，我们理解这应该也是一把电控锁，即整车的三把锁都是电控差速器，但暂时不清楚中锁的分配比例。
专用前驱电机的最大功率达到了200kW，适配1.5T/2.0T骁云内燃机，两者的最大功率分别为143kw/180kW。双电机高功率版本的最大功率超过了500kW，且依然采用混联策略，起步大扭矩靠电机，中高速巡航发动机介入驱动或为系统供电。
DMO也采用了碳化硅SiC逆变器，电控效率达到99.5%，结合高能量密度的刀片电池和成熟的DM应用经验，预计豹5作为一台硬核越野车的综合续航里程可以达到1200km+，这在全世界范围内的硬派越野车型中也是绝无仅有的表现。
由于采用了混动的驱动策略，DMO系统在补能上几乎不存在门槛，搭载的云辇-P系统又在脱困能力上给足产品能力，方程豹的首台车型豹5的直接竞争对手不仅包括了50万级别的硬核越野车型，也能提供舒适度和经济性形成一个多合一的竞争优势。
对外供电功率达到6kW，原地烧油的充电功率做到了20kW，这意味着它还具备纯电车型高效补能和高功率用电支持的能力，区别一众城市纯电SUV，豹5或许真的可以在最苛刻的户外露营中凭一己之力扛起一个水电齐全的户外营地。
显然，过去针对越野车是不是要有大梁的争议似乎是直接被时代发展跳跃式的技术进步一笔带过了，从方程豹的产品策略上看，用尽集团品牌最大的优势：三电技术的研发制造和产量优势，互相搭配组合出针对日常代步、具备一定驾驶乐趣的车型（王朝海洋）、具备豪华感的纯电车型（腾势）、以及满足如户外等个性化的细分市场产品（方程豹）。
尽管这是方程豹品牌技术发布会，但能看到的是比亚迪集团已经完成了多品牌战略的第一步，也几乎用新能源技术完整替代了过去的燃油车技术。