一石激起千层浪。
8月16日，东风集团宣布开始实施乘用车新能源“跃迁行动”，成为行业头条。8月17日，东风集团股份（00489.HK）H股迎来了久违的上涨。
一语以概之，东风集团将东风风神、东风eπ、东风纳米三大品牌整合到了一起，由新的东风乘用车制造总部和东风乘用车销售有限公司进行一体化管理。
值得一提的是，新公司由东风公司领导挂帅，集团总部亲自上阵打仗。
整合之后，全新的东风品牌与面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌，共同构成东风的新能源新矩阵。
东风集团这一次全力培育新能源的自主新势能，在三个维度同步进行，一旦形成合力，将会极大地影响后续国有汽车产业格局。
在功夫汽车看来，这一回的“东风破”，既体现了大型国有车企新时代改革紧迫感，也展现出中国主流车企“刀刃向内”的魄力。
（1）站位“更高”，打攻坚战的妙计良方
对于“国家队”代表企业东风来说，电动化是这场“跃迁行动”的重头戏。而要集中优势兵力来吃下这场攻坚战，第一要义就是提升层级。
先看人事安排，东风公司党委常委、副总经理陈昊将出任东风乘用车销售公司的总经理，新的东风风神事业部、东风纳米事业部，东风eπ事业部也统统由集团内一流的人才把关。
对于东风这种体制，这样的人事安排无疑更有利于统一意志，理清建强组织机构，从而形成快速整合资源的能力。
在这个燃油车大衰退，新能源汽车大井喷的转折时刻，能够力排众议迅速调整战略，不得不佩服东风高层的魄力。
（2）任务“更重”，未来三年形成核心竞争力
新战略，新目标。东风公司也给乘用车新能源板块下达了新的KPI，力求在未来三年形成核心竞争力。
三大产品系列品牌将会开启各自的转型：东风风神需要聚焦节能车型，迅速替代现有的燃油车序列；而东风eπ的定位是面向主流市场的电动化品牌，该品牌的首款车也将在年底之前完成全球上市。
至于东风纳米，它其实由东风-日产-雷诺三方合资的新能源公司易捷特脱胎而出，此前一直以高质量的出口表现为消费者熟知。如今，属于东风纳米的面向小型细分市场的纯电品牌，将在本月底正式发布。
对于未来的目标实现，东风亦已经定下了“Deadline”：
2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；
2025年实现新能源汽车年销量100万辆目标；
同时，“东风”品牌三大主流产品系列新能源车型销量要突破70万辆。
除此之外，东风还立下了军令状，海外出口方面东风自主品牌出口销量目标占比要超过10%。
过去几年，东风在新能源领域加速布局。在“科技跃迁”战略的推动下，东风先后推出了DSMA多能源低碳节能模块化架构、东风量子智能电动模块化架构以及M TECH猛士豪华电动越野架构三大乘用车新能源平台。
但从目前的动作来看，东风对此仍不满足。其核心原因在于，时代是真的变了。
今年7月份，国内新能源汽车的零售渗透率已经达到了36.1%，相比去年同期26.8%的渗透率又提升9.3个百分点。这个速度超出了所有人的预料。
在这种情况下，东风已经等不起。
看似艰难的3年内实现年销100万辆的目标，其实也只是拿到新能源汽车时代的入场券。
（3）责任“更明”，各自做各自擅长事情
在全新的体系下，东风乘用车新能源序列将实现商企集中、制造集中、营销集中。由总部统一协调管理，各自做各自擅长的事情，以求做到更好的发展。
以东风风神为例，作为老牌乘用车企业之一，它在混动领域的积累是最丰厚的。例如以马赫电混DH-i为核心的混动技术路线，就将是东风乘用车新能源的最大依仗。
此外，在全新的体系下，风神的优势可以转化为整个新能源乘用车序列的优势，这样就能完全不惧市场竞争了。
而东风纳米，则会专注于A级纯电市场。2022年7月，东风推出了精品纯电小SUV纳米BOX(配置|询价)，该车型迅速成为行业黑马，仅仅三个月5个月时间就进入了自主小型纯电SUV第一阵营。
如今东风纳米以东风公司二级板块的身份开启品牌独立运营，自然是专注小型纯电赛道。这也会将它的优势发挥到极致。
（4）功夫拍案
大自主创新本来就是东风的特色。
两年前，东风启动“科技跃迁”行动，成功在技术层面跻身第一阵营。如今开启新一轮的新能源乘用车“跃迁行动”，则更多集中于资源整合，上下一心减少内耗，最大限度发挥各乘用车板块的优势。
如今的新能源汽车市场，其实有点像前几年手机行业的群雄并起。看似万物纷杂，其实可能短短几年的时间可能就会迅速整合，最后只有几家巨头留下。
背水一战之下，东风能拿下新能源时代的仅剩几张入场券吗？这值得我们拭目以待！