相信透过7月份各大车企的销量数据当中能够了解到，10-15万元级的新能源SUV几乎是自主新能源的天下，头部车企旗下的车型更是拿下月销3万+的优异成绩，足以证明自主新能源的恐怖之处。当然，这也造就了整个车市开始趋于一种良性的卷态，陆续推出的新能源SUV纷纷给出最真诚的价格来吸引消费者。
就如前段时间上市的启辰大V DD-i(配置|询价)超混动，作为一款新能源SUV起售价仅为11.89万元，近乎油电同价的表现堪比新能源SUV界的“998”。在配置方面也带来了不少惊喜，可以说是一款不可多得的高性价比新能源SUV。那么面对同样有“卷王”之称深蓝S7(配置|询价)，启辰大V DD-i超混动的胜算又有几何呢？
都是颜控之选
外观方面，启辰大V DD-i超混动采用的是一种极光流动美学造型设计，前脸配有宽大的熏黑式进气格栅，内部细节采用V形的饰条进行点缀与LOGO形成一种呼应的关系，再搭配细长的贯穿式灯组设计，使得整个前脸看起来更加的科幻，营造出前卫感。
车身侧采用主流的简约化车身设计，没有过多繁乱的线条，门板下方圆滑的凹面造型有类似马自达KODO魂动设计的身影，在光和影的交替下营造出一种柔和的美感，看起来十分精致。尾部则采用贯穿式的后尾灯，灯组两侧的末端做出往下收的处理，在视觉上营造出一种宽体的错觉，显得更加的年轻和运动。
深蓝S7增程版则采用与深蓝SL03(配置|询价)相近的家族式设计语言，前脸采用造型独特的闭式格栅设计，包围两侧配有类进气口的设计，分别融合了大灯以及可编辑的智能交互灯组，在它的搭配下，整个前脸营造出一种X型的设计，前卫感十足。
来到车侧，深蓝S7增程版同样采用简约的车身设计，配有隐藏式门把手和五辐式刀锋轮毂，进一步降低整车的风阻系数。此外，下压的车顶设计以及窗线从C柱开始往上收的窗线设计，使得整台车营造出一种俯冲的姿态，短前后悬的设定使得整台车看起来更加的运动。贯穿式的后尾灯内部细节也带有熟悉的家族式设计，进一步提高整车的吸睛度。
超预期的内饰设计
内饰方面，启辰大V DD-i超混动采用当下新能源车比较主流的简约化内饰布局，配备三幅式多功能方向盘以及由液晶仪表盘和中控屏幕所组成的一体式双连屏，整个内饰基本没有过多功能性实体按键，落落大方的设计更能打动年轻消费者。不过，启辰大V DD-i超混动并没有因为它的定价较低而在用料方面有所缩减，整个内饰部分还是采用大量皮质进行包裹，无论是在视觉上还是触觉上都有远超预期的内饰质感。
深蓝S7增程版的内饰布局则更加简约，采用简约的对称式T字形中控台设计，内部仅配备双辐式多功能方向盘以及一块支持左右15度偏转的15.6英寸悬浮式中控屏幕，取消传统的仪表盘，转而由AR-HUD抬显所取代，整个内饰简约而富有科技感。不仅如此，深蓝S7为了营造出豪华气息，车厢内部同样采用大量皮质材质进行堆砌，同样做到手所能触及到的地方都能拥有一个不错触摸质感，营造出该价位本不该有的越级氛围。
增程or插混
动力方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套由1.5T发动机+电机所组成的插电式混动系统，发动机最大功率163马力，峰值扭矩为230N·m，驱动电机最大功率204马力，匹配E-CVT变速箱。续航方面，NEDC工况下纯电续航里程分别为60km和110km，最高续航里程可达1132km。
深蓝S7增程版采用的是一套增程式动力，发动机最大功率95马力，驱动电机最功率238马力，峰值扭矩320N·m，亏电状态下综合油耗为4.95L/100km，CLTC工况下纯电续航里程分别为121km和200km，综合续航里程可达1120km。
写在最后
虽然二者并非是处于同一个级别的产物，但通过对比不难发现，二者无论是在设计或用料方面都有着较为明显的越级表现，而在性能以及续航方面其实也都拉不太开差距的，更多的差距还是体现在底盘的调校上，不同的车型有着不一样的底盘调校风格，还得要自己亲自去试驾才知道这款车是否自己所想要的。