为单月销量过万做准备，极氪001调价后抢了谁的“饭”？

8月11日，极氪001(配置|询价)宣布调整售价，三款车型优惠3万-3.7万元。其中，YOU版车型优惠3.7万元，价格调整后为34.9万元起；ME版车型优惠3万元，价格调整后为31.9万元起；WE版车型优惠3.1万元，价格调整后为26.9万元起。

极氪这次价格调整有点让人摸不着头脑，一时之间外界有很多揣测：有人认为极氪001可能要换代了；也有人认为极氪001市场订单可能放慢了；还有人认为极氪001这次优惠是因为竞争力不够了……和大家这些疑问恰恰相反，或许极氪001的这次价格调整有另外四种深意。

吃不饱，极氪001要抢30万元以内纯电动轿车市场的饭

根据乘联会数据显示，自2023年4月至今，极氪001单月销量始终保持在6100辆以上，占极氪总销量的半壁江山。作为一款原本起售价30万元的纯电动汽车产品，在30万元起售价纯电动汽车市场中，7月极氪001销量为6170辆，位居该细分轿车市场第一，占该细分轿车市场份额约一半左右，极氪001在这个细分市场可以说没有什么对手。显然，30万元以上这个市场对极氪001来说，显然吃不饱。

和3年前刚刚上市相比，极氪001当初定位的市场，现在其他车企也开始布局，并且基于市场竞争压力和技术创新迭代，将自己的产品定位在25万元的起售价范围，例如埃安昊铂GT(配置|询价)、岚图追光(配置|询价)等。在这种背景下，极氪001占据品牌、市场等优势条件前提下，主动调整价格，从30万元市场下探到25万元市场，既扩大了消费人群，又提前抢占了竞争先机。对极氪来说，这次打得是一个顺风仗，要从30万元走到25万元市场抢饭吃。

凭什么极氪敢主动让利给消费者？

在新能源汽车企业中，敢直接宣布调整价格，这让很多舆论不理解。尤其是在各个车企一再表态绝对不降价的背景下，极氪001的价格调整让人不免产生格格不入的感觉。道理很简单，极氪调整价格成本压力不大，其他车企不行。

汽车讲究规模效应，但在工业逻辑中还讲究研发与制造效率，两者都是考验一家车企成本控制的主要因素。之所以许多车企之前上市就喊出不降价，一是给消费者吃定心丸，防止大家出现割韭菜的心理；另一个原因就是担心自己的品牌溢价力和制造、供应链成本分摊不下来。

极氪没有这方面的顾虑。从成立开始我一直称极氪是发展效率最高的纯电动高端汽车品牌。2021年，极氪以8亿元人民币收购CEVT 100%股权，900万元收购浩瀚能源30%股权，8.6亿增资威睿电池。要知道，蔚来完成同样技术开发用了3年花了300亿，小鹏汽车用了6年花了500亿，极氪却只用了不到20亿元，拥有了完整的技术研发生态链。

很多人会说这是吉利与极氪的“左手倒右手”，那么我们看看这次倒手后的效果。2022年，极氪第一个销售完整年收入317.87亿元，在不考虑国际与美国会计标准查一下，极氪营收位居整个新能源汽车企业第三。极氪的营收也帮助港股上市公司吉利汽车集团增收超过45%，增收就意味着接下来的增利，这个效率太可怕了。之所以有这个成绩，极氪001 功不可没。

在资源整合与发展效率的推动下，加上外部电池材料等原材料成本的下降，极氪001当然可以选择主动调整价格。尤其是极氪009带动高溢价、极氪X带动高规模的协同作战中，极氪001起到承上启下的消费功能。

从“配置提价”到“规模调价”的时代来了

自从2019年底新能源汽车市占率开始快速提升至今，各个车企都在憋着劲打高端。通过性能、配置、服务和品牌不同手段，提质提价让中国汽车品牌赚足了眼球，但基本都处于亏损状态。自从2023年年中开始，新能源汽车市场的发展趋势出现两种格局，一种是规模化车企继续走高端。

例如比亚迪推出仰望，吉利发力路特斯；另一种则是造车新势力悄悄调整价格，例如李斌为了上市不久的蔚来ES6降价苦口婆心开了一下午发布会，费劲脑汁编出的一套降价说辞，把新老车主都讲晕，从而绕开之前自己承诺的蔚来不降价承诺这一尴尬。李想做的更绝，为了快速消耗配置带来的消费红利，不仅一股脑推出L系列产品，并且在L9 Pro上动起变相降价的小心思，这说明，大家配置基本拉平的情况下，都开始寻求通过价格竞争进入规模化发展。

极氪001从上市初期打得就是配置丰富、性能优越，面对刚刚上市不久的新品，极氪001当然要打一场前移阵地战，用30万元的性能、配置下探到30万元以内市场，向单车月销量过万做好充分准备。