曾经的日系品牌在中国市场有多风光，如今就有多狼狈。前段时间广汽三菱停产、裁员，这个在中国市场经营超过11年的合资品牌，很可能会以退出中国市场而收场。在这之后，又有一家知名的合资汽车品牌传出裁员的消息，而这个品牌就是日系合资品牌中的“带头大哥”广汽丰田。只是，广汽丰田裁员，最紧张的可能并非是丰田，而是广汽集团。
广汽三菱之后又有广汽丰田
据广汽丰田方面透露，此次裁员主要针对的是部分劳务派遣员工，并不涉及正式员工。广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司方面进行了裁员，提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。不少人将广汽丰田的裁员视作合资品牌，尤其是日系品牌在中国市场开始走下坡路的又一次佐证。
根据乘联会数据，今年上半年中国累计汽车零售952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌零售份额达到50%，同比增长4.2%。反之，合资品牌无一幸免，市场份额下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%。而这，还是在去年疫情影响的低基数情况下取得的。
日系三杰中，丰田中国、本田中国、日产中国汽车销量同比下滑2.8%、22%和24.4%。总体来说，丰田在中国市场中的降幅是最低的。但反映到广汽丰田中，情况就没有那么乐观了，6月广汽丰田月销8.72万辆，虽实现18.5%的环比增长，但同比下滑同样高达13.5%。而根据广汽集团提供的数据，今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，较去年同期下滑了9.48%。
显然，“价格战压力”和“新车销量下滑”成为本次广汽丰田裁员的主要原因。而且，它们不仅是广汽丰田要面对的问题，更是整个日系品牌在中国市场中所面临的处境。
公开资料显示，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人。也就是说，还有近1800名员工为非缴纳社保的派遣人员。也就是说，广汽丰田直接裁掉了过半的劳务派遣人员，而且还只在7月这个时间节点。
在中国市场，下半年的销量往往会超过上半年，也是车企冲销量的好时机，而广汽丰田在下半年刚刚开始就进行裁员，不仅说明上半年销量压力大，也从侧面也能够认为，广汽丰田对下半年的市场局势不抱有太多自信。
全球表现亮眼 却折戟中国市场
与众多国际汽车巨头一样，今年上半年整个丰田汽车的全球表现其实非常亮眼。根据丰田官方公布的数据，丰田汽车今年上半年全球销量490万辆，同比增长5.1%。这其中，纯电动车型的累计销量为46171辆，同比增长517%。
然而，中国市场的表现却拖累了丰田全球业绩。今年上半年，丰田中国在华累计销量仅为87.94万辆，与上年同期相比减少2.8%。丰田也只是日系品牌在中国市场中的缩影。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，日系汽车品牌在中国汽车制造商中销量下滑幅度最大，市场份额从一年前的近20%缩减至14.9%。
根据乘联会数据，2023年上半年，新能源汽车完成产销分别为378.6万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽车的市占率达到28.3%以上。在新能源汽车销量迅猛增长之下，丰田汽车整体销量却仍然下降，也表明丰田在燃油车领域的优势逐渐被新能源市场所蚕食。
而丰田的纯电车型在中国市场中明显不如中国品牌有竞争力，bZ4X和bZ3(配置|询价)两款纯电车型虽被寄予厚望，但销量差强人意。从具体数据看，上半年，一汽丰田bZ4X累计零售销量为5041辆，而广汽丰田bZ4X则仅为4132辆。bZ3自3月发布后销量开始攀升，6月单月销量达到3030辆，但要注意的是，这款车在部分城市被集中采购，换作出租车使用，消费者真实购买数量要大打折扣。
裁员该紧张的不是丰田而是广汽
广汽集团近些年在合资领域的发展并没有想象中那么顺利，广汽丰田裁员仅半个月前，广汽集团旗下另一个合资品牌广汽三菱就宣布“停产、裁员”，基本上与中国市场就此别过了。更在之前的去年10月，广汽菲克也申请破产，Stellantis集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，也就是广汽菲克从此成为历史。在早之前，去年4月广汽讴歌宣布“从2023年起不再生产销售广汽讴歌品牌现有产品”，正式退出中国市场。
从销量来看，这三个品牌对于广汽集团来说并没有涉及广汽集团的根基，广汽菲克是三个品牌中销量最高的一个品牌，即便如此，也只在2018年达到年销20万辆左右，仅相当于广汽丰田去年2个月的销量。广汽三菱和广汽讴歌的销量就更低了，对广汽集团的贡献十分有限。所以，这三个合资品牌的连续失利，对广汽集团的影响并不大。
但广汽丰田不同。2022年，广汽丰田销量首次突破百万，达到100.5万台，占广汽集团243.38万台总销量的41.3%，是广汽集团销量贡献最高的品牌。如果再加上广汽本田去年74.1万辆的销量，这两家日系合资品牌更是占到广汽集团总销量的71.1%。另一方面，合资品牌不仅贡献了广汽集团的的大部分销量，利润上更是直接支撑了广汽集团。
根据广汽集团财报，2022年广汽集团联营合营企业的投资收益同比增长24.08%至141.5 亿元，但最终广汽集团归母净利润只有80.68亿元，同比增长约10%。其次，广汽乘用车和广汽埃安，分别销售36万辆和27万辆，虽然均为大幅增长，但仍未摆脱巨额亏损。自主业务净亏损（扣非净利润-投资收益）达到68.2亿元，同比扩大16.9%。也就是说，2021年广汽集团在自主业务上的亏损则超过40亿元，两年时间广汽集团自主业务合计亏损超百亿元。
由此可见，广汽集团不论是销量还是利润，都过度依赖合资“双田”。这也就让靓丽的数据的背后，潜藏着一些隐忧，不得不令广汽集团警惕。
埃安想当家 还需努力
2021-2022年，广汽埃安累计销量12.3万辆和27.1万辆，同比增长119%和126%，连续两年实现翻倍增长，成为广汽集团内销量仅次于广汽丰田、广汽本田和广汽传祺的第四子。到了今年上半年，广汽116.3万辆的销量中，有23.6万辆是新能源车，销量仅次于比亚迪和特斯拉，市占率为6.8%。
这23.6万辆中，埃安占了20.9万辆。毫不夸张地说，埃安就是广汽在新能源汽车市场的“一枝独秀”。今年上半年，埃安销量同比增长109%，累计销量达209336辆，增长幅度高于特斯拉和比亚迪。埃安总经理古惠南更是透露，埃安今年的目标是保50万辆，冲60万辆。同样是接近翻番的增长计划。
就目前来说，唯一能阻止埃安完成目标的可能就只剩下产能了。2022年10月，埃安第二智造中心建成投产，新工厂由原燃油车工厂，用时7个月改造而来。而它的前身，正是广汽菲克的工厂。另外，有传闻称，广汽埃安也已经进驻广汽三菱的停产工厂，准备将这座20万产能工厂改造成为其第三工厂。有了这个工厂的产能，埃安“保50万辆，冲60万辆”的目标也就有了保障。
不过，伴随销量增长的还有亏损的增长。据广汽埃安公布的财务报表，2019—2021年，广汽埃安亏损额逐年增加，分别亏损6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元，截至2022年5月31日，累计净亏损超37亿元，负债总额达98.5亿元。
另外，广汽埃安的上市步伐也随销量一路高歌猛进。2021年，广汽埃安启动混改时，就明确表示将“积极寻求于适当时机上市”。2021年8月，广汽埃安宣布正式启动混合所有制改革，对新能源企业业务研发能力及业务资产重组启动整合工作；2021年11月，广汽埃安宣布完成资产重组。
2022年3月，广汽埃安通过非公开协议增资的方式，增资共计融资25.66亿元；2022年10月，广汽埃安宣布完成A轮融资引战，引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。按照此轮融资估算，广汽埃安估值达到1032亿元；到了今年7月，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安IPO正在有序推进中，上市计划大概在今年底到明年。
广汽埃安对上市的迫不及待，也从侧面表明了，埃安在资金方面的压力，那么这一份压力自然也就间接转移到广汽集团上，毕竟广汽集团再财大气粗也不能一直输血埃安。
全文总结：被广汽集团成为“双子星”的传祺与埃安，虽然发展迅速，销量提升显著，均展现出了“跑赢大市”的潜力，但想要自主业务实现盈利还需要给他们更多的时间。所以，对现在的广汽集团来说，合资品牌虽然出现销量下滑，但依然是最不可或缺的，有了日系“两田”的保障，广汽集团才能更平稳的发展自主业务。