电动化、智能化变革大潮方兴未艾。
无论旧势力还是新势力，这些年大小车企厂商们，无不争先恐后扎堆挤进高端智能电动车新赛道。
特斯拉这样的“带头大哥”自不必多说，就连蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等一众过去“无根无萍”的新势力，近年来也相继在新能源新造车领域混的风生水起。
蔚小理们还凭借率先上市、屯粮充足，在中高端市场基本站稳脚跟。
蔚来ES6、ES8，理想ONE、小鹏P7(配置|询价)等明星产品，纷纷成功杀到了二三十万、甚至更高端细分市场。
与这些电动新贵们相对应，自主强企吉利、长城、奇瑞，以及大型国企东风、上汽、广汽、长安、北汽等，近年来也相继加码布局、向高端（新能源）赛道进军。
吉利领克、长城WEY已经在燃油车领域冲高数年，如今又相继推出了极氪、沙龙剑指高端智能电动车赛道的全新品牌，东风岚图、上汽飞凡&智己、广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔……
无须讳言，但凡有点家底和实力的大厂，这年头基本都相继打出了高端电动车这张牌。
反观深耕电动车十多年、素来习惯以新能源汽车引领者自居的BYD。
除了十年前携手奔驰母公司戴姆勒，搞出了腾势(配置|询价)品牌率先试过水，近年来在友军集中“冲高”的大潮下，反而有些摇摆不定、踌躇不前。
海豚并不高端，比亚迪的高端梦还在孕育
去年传闻已久的高端品牌项目——“海豚”。
今年竟然被比亚迪以“精品小车”的定位推了出来，继续锁定的是10万元上下的电动代步小车市场。
定位上来看，可被视为e系列的升级版，更加的精致罢了，依旧走的亲民大众化路线。
与“高端”二字毫不沾边。
无须讳言，比亚迪的后续高端电动车品牌肯定是要来的，但相较于上述一众友军，新能源龙头车企比亚迪无疑在这波高端化赛道角逐上，落后不止一拍半拍。
这不禁让人心生感慨：
靠做电池起家，凭借F3DM、e6、秦、唐、汉等系列新能源产品，过去十年里在国内乃至全球（主要以商用车电动大巴出口为主）新能源车市所向披靡，占据了明显先发优势的比亚迪......
骨子里、或者说企业DNA里，究竟有无高端基因？！
乐逗汽车以为：
和同样习惯以“技术宅男”形象示人的奇瑞类似，将“技术为王”写进企业核心造车理念和slogan的比亚迪，过度地沉迷和沉浸于所谓的技术创新上，在营销、传播、品牌运营等维度拥有过于明显的短板。
或许压根就不具备高端基因、很难培育孵化出高端化的品牌。即便硬生生搞出来了，成功的概率也相对很小很小。
腾势起大早赶晚集，必然中的人为因素
这方面，比亚迪不是没有过前车之鉴。
一如前面所言，早在2010年的时候，当时国内的新能源车市私人消费市场完全没有被打开、对公领域的“十城千辆”示范运营也不才刚刚启动，比亚迪就曾与奔驰母公司戴姆勒签署了战略合作协议。
并于两年后的2012年，双方正式在比亚迪大本营深圳注册成立合资公司——比亚迪戴姆勒新技术有限公司（俗称“笔袋”公司）。
以笔袋公司为载体，双方合力打造了当时被公认为国内首个高端电动车品牌——腾势。
后面的故事就清晰很多。
腾势首款量产车型腾势电动车（是的，车型与品牌同名）于2014年正式上市，两款配置补贴后售价36.9和39.9万元。
综合续航300公里，放在当年普遍200公里续航的车市来看，也是非常领先的。
此处还要补充一点，这个36.9和39.9万元的指导价，是扣除两级财政补贴后的价格，而2014年这样一辆续航300公里水平的电动车，仅仅是政府补贴就高达11-12万元。
什么概念？
放在当时那个年份来看，腾势的定位，不可为不“豪”。
这样的售价绝对对得起“高端豪华”的品牌定位，售价强悍指数丝毫不亚于，当下售价四十多万的蔚来ES8等产品。
要知道，2014年腾势上市的时候，市面上除了特斯拉，基本再无其他高端电动车产品，在售和热销的基本都是清一色的、有“骗补”之嫌的低端货。稀罕程度，绝非ES8、理想ONE们能比。
尽管如此，起步早，并且合资双方来头都不小，被公认为“含着金汤匙”出生的腾势，从上市出生之日起到最终被BYD变相放弃、被奔驰收编，以及如今基本淡出了主流视线……不过几年时间。
腾势折腾了那么些年，始终没有激起大的浪花，白瞎了高起点、高定位，以及难得的超级先发优势！
回过头来看，或许我们不能简单粗暴地指责腾势失败，毕竟打一开始它就是时代和“过渡性”产物，比亚迪和戴姆勒都有自己的算盘，长远来看肯定都会以自己的摊子和品牌为核心。
但不得不说，腾势的没落与淡出，必然性中也有很大的“人为”因素。
一如上面分析所言，放在当年腾势占据了天时地利（那些年蔚来、小鹏、理想都还没有出生），但凡比亚迪和戴姆勒合资双方给点力，腾势的结局都不至于如此。
戴姆勒本身更多的就是出资和品牌背书，腾势更多的营运实际上是由比亚迪在操盘，连研发生产制造基地都放在了深圳坪山大本营。
比亚迪现如今的品牌及公关事业部总经理李云飞，在腾势最为关键的2015年一度担任过腾势（即笔袋公司）的销售副总裁。
从腾势到比亚迪，比亚迪的这些年营销做得有多漂亮，在业界可谓时常被人津津乐道。
篇幅所限不展开细述，腾势这个高端化项目的失败，比亚迪方面具有不可推卸的“人为”因素。
汉唐精英荟，实为有失品牌格调的失败秀
此前我们在分析奇瑞第三次冲高——星途这个高端品牌郁郁不得志时，提到过一个观点：
奇瑞并不缺核心和高端化技术，但这家“技术兼宅男型”的企业骨子里，或许压根就没有高端基因。
或者说在那样的一味侧重于所谓技术流的企业氛围中，很难孵化和培育出具备市场竞争力的高端化品牌和产品。
这个道理，目测在比亚迪的身上同样适用。有技术不假，但“僵化和死脑筋”很难做出真正具备逼格和调调的高端化品牌。
举个再简单不过的例子。
比亚迪去年推出的王朝轿车旗舰——汉，外观设计还不错，但坐进车内你瞬间就会发现，跟特斯拉、蔚来、小鹏、理想这样的竞争对手，差距在哪里了。
矫揉造作的复杂，在过去或许能够与豪华沾边，但放到电动化时代，不要太土……
与产品的内饰设计相对应，在对这款旗舰车型的营销包装上，比亚迪方面表现出的也是非常的老土的“没品”。
最近引发巨大争议的，李云飞请了“网红”自媒体六神磊磊给汉EV(配置|询价)带盐，结果被网友和迪粉骂惨，太low太没品……
恕我直言，这个李云飞们一手策划并引以为傲的，所谓“汉唐精英荟”的系列营销，本身就是一场看似高大上、实则非常没品和有失品牌格调的失败秀。
抛开类似的流量“网红”式人物，注定伴随有较大争议性不说，你看看特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌，哪家像比亚迪这样不辞疲倦地，给汉EV找各种所谓“大咖”当车主和站台？！
比亚迪请六神磊磊来给汉EV站台
要知道，今天的消费者、尤其年轻一代消费者，普遍非常有自己的见解和喜欢，他们并不喜欢、甚至异常反感比亚迪这种“说教式”和“站队式”的宣贯和带盐……
乐逗观察：
单就六神磊磊选择了比亚迪汉EV这件事来看，或许的确能够给这款本身就不缺流量和话题性的产品，带来一波新的话题和流量；
但比亚迪和李云飞或许并没有意识到，在收割了这波话题和流量之余，也将引起很多一部分年轻消费者的反感情绪。
扪心自问，那些放弃特斯拉Model 3、小鹏P7甚至BBA燃油车产品，选择比亚迪汉这款车的消费者，有多少或者有几个，是看中了汉和比亚迪的逼格和品牌形象？！
归根结底，同这些潜在竞品相比，汉最大的亮点和优势，依旧在于相比之下拥有较高的“性价比”。
以及比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，电池等技术方面貌似也更加让人放心一些，仅此而已。
真话伤人，按照比亚迪和李云飞们这种很土很没品的营销风格弄下去，比亚迪体系内怕是难以孵化出真正具备市场竞争力的高端化品牌。
不信你看看比亚迪号称“一个打十个”的十月份销量各车型分布，除了汉之外，还有没有真正算得上高端的走量车型。
而且说实话，汉虽说价格也卖到了二十多万，但至少目前来看依旧跟“高端”，不太沾边。