大众入股小鹏的事件让我们看到了电动化浪潮中的两个事实，一是传统大厂的转型如同航母掉头，即便像大众那般卖力入局新能源车市场，短期内难获得理想中的效果。二是新势力发展至今，规模较大的两个品牌都开始遇到瓶颈（如小鹏、蔚来），思维激进的消费群体上车之后，留给小鹏、蔚来的问题是：如何让更多的燃油车用户转投新势力阵营。由此一来，两者联合、取长补短，实为上策。
所以我们能看到，经过前期一段时间的“疯长”后来到了一个转折期，传统品牌的纯电车开始打折出售以获得更大的用户基数。与此同时，这些品牌也在思考和谋划电动化的下一阶段该怎么走。而作为消费者，不妨看看最近这些“打骨折”的豪华纯电车，哪款值得入手。
北京奔驰-奔驰EQC
指导价：49.19-57.19万元
终端优惠：约20万元
奔驰EQC并不是基于EVA纯电平台打造的车型，所以在这款车身上还是能看到许多奔驰GLC的影子，包括外观的设计和内饰的布局方面。但这款车的硬件规格不低，前双叉臂后多连杆的悬架，前后双电机的动力系统最大总功率达到300kW，这台车的性能和驾控感都不差。缺点则是续航里程短，仍采用相对旧的MBUX车机，同时智能驾驶功能比较弱。但考虑到其作为一辆奔驰的中型SUV，优惠后不到30万元起售，现阶段还是有一定价值的。
一汽奥迪-奥迪Q4 e-tron(配置|询价)
指导价：28.99-37.71万元
终端优惠：约5万元
奥迪Q4 e-tron的终端优惠少一些，但这款车本身的售价也不高，优惠之后不到24万元起售，已经算相当有性价比了。虽然奥迪Q4 e-tron的外观内饰明显地有着汽油版车型的一些特征，但这款车的很多硬性指标都已经能满足当下的主流需求。40 e-tron车型CLTC工况下续航里程605公里，50 e-tron quattro版本CLTC工况下续航为560公里，续航里程满足大多数用户的需求。而且这款车最低配以外车型均配备全速自适应巡航，比EQC给力的了，可惜的是车道居中保持仍需要选装。Q4 e-tron月销量能达到2351辆，算是BBA当中比较突出的了。
华晨宝马-宝马iX3(配置|询价)
指导价：40.50-44.50万元
终端优惠：约10万元
大多数人将宝马iX3看作宝马X3的纯电版，毕竟这款车基于CLAR平台打造，而这个平台本身就是能够兼容油车和电车的。其实某程度上这也有好处的，起码宝马iX3的驾控感与宝马X3相当接近，是一款能够兼顾操控和舒适的中型SUV。各项参数来看，后置单电机，最大功率达到210kW，带来后驱的快感。80kWh的电池组，CLTC工况续航里程达到550km，而且这台车的续航是比较“实”的。至于自适应巡航和车道居中保持则是直接全系标配。不得不说，同价位的BBA纯电车当中，宝马iX3的完成度是最高的。
上汽通用凯迪拉克-LYRIQ锐歌(配置|询价)
指导价：37.97-41.97万元
终端优惠：官降6万元
目前LYRIQ锐歌基本没有终端优惠，毕竟前段时间这款车才进行了官降，调价后起售价为37.97万元。这款车基于通用奥特能纯电平台打造，与其他那些油改电车型还是明显不同，再说了，锐歌定位中大型SUV，尺寸摆在那儿呢。纯电专属平台带来的好处自然是在性能、续航方面都有不错的表现，多媒体部分，车机系统搭载了8155芯片，智能驾驶方面又有支持自动变道的Super Cruise超级辅助驾驶系统，综合表现来看，LYRIQ锐歌是最接近国内主流纯电车的品牌。当然，以目前这款车的售价，想要从蔚来、理想等品牌手上抢走份额还是比较困难的。
