这是冰与火的碰撞，车市折叠被体现得淋漓尽致。
当遍地哀嚎声还犹在耳畔时，8月1日，很多车企已经迫不及待地纷纷晒出了7月的成绩单。从成绩单看，比亚迪和埃安继续位列前二，分别销售262161辆和45025辆，均再创新高。
蔚来是增幅最大的，从5月的6155辆到6月的破万辆，再到7月首次突破两万辆，达到20462辆，可以说实现了完美的“三级跳”。
小鹏也再次站上万辆大关，重回1.1万辆，环比增长27.7%。其中，小鹏G6(配置|询价)交付3900辆，这个交付量并未达到外界预期，也希望小鹏G6能尽快实现产能爬坡，一鼓作气把销量顶上去。
另一个值得单独一提的品牌是深蓝汽车，7月交付13172辆，其中深蓝S7(配置|询价)从6月30日启动交付至今累计交付9197辆。这是一个了不起的数字，这不仅证明了深蓝S7的热销，更是研产供销整个体系力强大的体现。
此外，极氪7月销量也创了历史新高，达到12039台，环比13.4%，同比增长139.7%；零跑和哪吒分别交付14335辆和10039台；岚图交付3412辆，连续5个月站上3000辆大关；飞凡交付2060辆，连续3个月销量突破2000辆大关。
传统车企中，长城汽车是最早公布销量新能源销量数据的。7月长城新能源乘用车销售28896辆，同比增长163%；1-7月累计销售121965辆，同比增长 64%。
长安汽车的数据更加亮眼，7月共销售新能源车3.95万辆，同比增长62.8%。1-7月的新能源销量达21.65万辆，同比增长87.8%。
吉利汽车也于2日清晨公布了销量数据，7月共销售138135辆，新能源销量同环比双增长，创年内新高达41014辆。其中，吉利银河L7(配置|询价)第二个月就实现销量破万，达到10058辆，刷新中国混动SUV市场月销破万速度。
难怪很多人说，随着新能源车市场从“尝鲜期”进入“普及期”，传统车企将继续“扛起大旗”。
满屏增长，全面飘红，是不是意味着汽车市场的困境已经有所好转了？为此，“华山论剑V”采访了多家车企老总，得到的答案却是一致的“不容乐观”。
首先，从数据来看，尽管还未公布，但7月乘用车市场整体环比下滑。新能源车企涨得越多，就说明燃油车市场份额下滑越严重。这对于众多还未公布销量数据的燃油车企而言，是难言之痛。
即便是“飘红”的新能源车销量，也不完全是交付到用户手中的数据，不少是批发数。也就是说，真正交付到用户手里的，还得打点折扣。
其次，从预期来看，目前依然存在内需和消费信心不足的情况，对于下半年整体不应抱有太高的期望。另外，增换购和改善型需求占比高，但未必是刚需，这会导致市场继续两极分化。豪华品牌和中大型SUV、MPV“继续奏乐继续舞”，而一些入门级刚需车型则寒风凛冽。
真是应了那句歌词——你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春。
但近期政策面的利好频传。7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于《恢复和扩大消费措施》提出，扩大新能源汽车消费，落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。
据不完全统计，这是7月份以来，国家层面第6次提及汽车消费。
但也有业内人士指出，国家“开方”，地方政府“买单”，这种形式对于汽车消费很难有真正意义上的拉动。只有像去年一样对燃油车购置税进行减免等国家层面的支援，才有可能真正缓解目前市场的困境。
“在炮火中前行”，是某新能源车企负责人在朋友圈转发销量海报时写下的一句话。这句话，充分体现了当下市场的真实现状——革命不是请客吃饭，一定会有流血牺牲的。
但只有在淬火中前行，才有可能趟出一条新路。
当下，新能源车企的销量数据貌似好看，但“增量不增利”依然是全行业的痛。燃油车虽然市场份额逐渐下滑，但好歹还有利润保障；新能源车企表面荣光，暗地里也无不为何时能“止血”而发愁。
“围城”里的人想出来，“围城”外的人想进去，大家都困在同一个“围城”里。