原本国内紧凑级SUV市场的生存状况便不容乐观，在新能源车入驻市场后，该领域的“内卷”情况便更为严重了。放弃燃油车，选择纯电产品的消费者越来越多，而15万级的车型又是国内年轻消费群体的主要选择目标，因此，该市场也成为了各大车企的核心“开发地”。
今天，我们来看一下目前市场中比较热门的两款纯电SUV，它们分别是哪吒U(配置|询价)-II和广汽埃安AION Y PLUS(配置|询价)。这两款车型在价格区间相差不大，前者指导价为11.88万-20.68万，后者指导价为11.98万-17.98万。在价格相近的条件下，谁才是最值得入手的车型呢？
外观部分：
哪吒U-II的造型保持了该级别车型应有的紧凑感，C柱熏黑后，使车身形成悬浮顶的视觉效果。此外，腰线也保持了一定的流畅性，整体车身的运动效果比较突出。而车尾和前脸都提供了贯穿灯组，当然在辨识效果方面也同样有着不俗的表现。
而AION Y PLUS则是采用了短车头的设计风格，这使得整体车身看起来更像是一台紧凑型MPV。值得一提的是，该车提供了隐藏式门把手，而哪吒U-II则为传统镂空式门把手，前者优势为视觉效果，后者优势为实用性。前脸方面，AION Y PLUS虽然未提供贯穿灯组，但两边放射造型的LED灯带在辨识效果方面要更高一些，而尾灯也提供了贯穿式设计。因此，与哪吒U-II相比，两者在灯光方面的表现“平分秋色”。
车内部分：
哪吒U-II采用的是双联屏布局，实际上，此类设计已经流行了一段时间，目前来看三联屏或独立大屏布局则在当下还是比较主流的配置，不过该车在中控区提供了一块8英寸控制屏，为车内提升了一定的科技感。不过两块屏幕的尺寸均为12.3英寸，尺寸方面值得肯定。值得一提的是，哪吒U-II搭载的是高通骁龙8155车规芯片，车机系统的响应方面有着不错的表现。配置方面，该车全系未标配L2级辅助驾驶功能，不过挑战版 U-Ⅱ 400和挑战版 U-Ⅱ 500车型可选配L2级辅助驾驶功能，选配项包括前驻车雷达、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及循迹倒车等功能。
AION Y PLUS则是采用了当下比较流行的独立式大屏设计，其中，液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，虽然不及哪吒U-II，但其中控屏尺寸为14.6英寸，相比哪吒U-II的中控屏来讲，其视野更广，观感也更具优势。不过该车搭载的车机芯片仅为高通6125芯片，所以车机系统的响应方面略有失分。仅PLUS 70科技版提供了L2级辅助驾驶系统，其它车型均无该配置，而且可选配的辅助功能也较少，辅助项目中仅部分车型能选配自动泊车入位功能、前驻车雷达，如循迹倒车、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能均无法选配。
动力部分：
哪吒U-II仅提供了一种动力配置，其电机为前置布局，最大功率为120kW，最大扭矩为210N·m。电池能量则分为54.34kWh和70.41kWh两种，对应的续航里程分别为401km和501km（CLTC工况）。
AION Y PLUS在动力方面则是提供了两种方案，一种是搭载最大功率为100kW的低功版，其最大扭矩为176N·m。另一种是最大功率为150kW的高功版，其最大扭矩为225N·m。而按续航里程不同共分为三种版本，其电池容量分别为51.9kWh、61.7kWh和69.98kWh，所应对的续航里程分别为430km、510km和610km。
可以看得出，哪吒U-II的动力输出介于AION Y PLUS低功与高功之间。但续航方面，电池容量同样在70kWh左右，但AION Y PLUS高配车型的续航里程相比哪吒U-II的高配车型要多100km左右。
通过以上对比不难发现，哪吒U-II虽然配置并不丰富，但后期可选装的配置较多，消费者可根据自身喜好进行购买。而AION Y PLUS的配置相对较少一些，而且部分功能无法选配。不过续航方面，哪吒U-II显然败下阵来，AION Y PLUS的电池续航里程更为突出一些。因此，如果需要更多配置，日常代步里程较短，对续航方面没有太多要求的消费者，可以考虑哪吒U-II这款车。但如果日常出行较为频繁，对续航有所要求，但在配置方面没有太大需求的消费者可以考虑一下AION Y PLUS。那么，在预算充足的条件下，这两款产品中你会做出怎样的选择呢？