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2023年7月，随着中国新能源汽车迎来第2000万辆下线，中国新能源汽车产业迎来了一个新的里程碑，同时也进入到一个前所未有的高质量发展新阶段。新能源汽车产业的发展拉动着周边产业，并已经成为促进消费的重要一环。
随着近10年中国汽车产业链的加速重构，为新能源汽车的发展带来了机遇，一批优秀的本土化新能源汽车企业迅速成长起来，特别是被称为“新势力”的一批汽车企业，借助新能源发展的“东风”，逐渐进入到市场主流行列，并与正在加速转型的传统自主品牌形成合力，在新能源赛道实现对海外品牌的“弯道超车”。
新势力品牌推动实现汽车“新四化”
10年前的中国新能源汽车市场正值起步阶段，消费者对于新能源汽车与燃油车差异的认知依旧停留在驱动形式上，对于新能源汽车品牌的认知也主要以传统汽车品牌为主。2014年开始，一批新势力造车企业开始萌芽，蔚来、小鹏均在这一年建立。新势力造车企业的加入，为新能源汽车市场带入了更多活力，消费者也开始关注到新能源与传统燃油车在驱动形式之外的一些不同，为后续汽车电动化、网联化、智能化以及共享化的“新四化”定义的提出，打下了市场基础。
近10年中，在国家对于新能源汽车的大力扶持下，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等新势力造车企业迎来了快速发展，同时也吸引了更多参与者加入竞争行列。在2015年到2017年的行业膨胀发展时期，甚至一度形成有上百个新势力品牌同台竞争的局面，而其中不乏一些浑水摸鱼的PPT造车品牌。
随着新能源扶持政策的细化，2017年开始，新能源汽车补贴开始退坡，新能源汽车行业迎来一波洗牌，一些非“真心”造车的新势力品牌被踢出行列，市场加速出清。
经过“大浪淘沙”之后，一批优秀的新势力造车企业不仅生存下来，同时也成为中国新能源汽车行业发展中的重要力量，无论是产品理念、技术储备、人才培养，还是品牌影响力，均达到行业中的领先水平。
从2020年开始，新能源汽车市场逐步进入到市场化驱动时期，同时再次吸引到了众多“新玩家”的加入，华为、小米等企业以不同形式进入到造车领域。这些新的“新势力”在推动汽车“新四化”过程中继续扮演着重要的角色，也让我们看到了汽车行业巨大的发展潜力和市场潜力。
传统自主品牌新能源序列迅速壮大
尽管新势力造车品牌在产品定位和营销方面取得了不错的成绩，但在新能源汽车整体市场销量方面，传统自主品牌的占比依然十分可观。以比亚迪为例，全面转型新能源后，今年上半年比亚迪卖出了125.56万辆汽车。
2022年，比亚迪宣布停产燃油车，全力专注于混合动力、纯电动新能源汽车业务。比亚迪也成为首家成功全面转型新能源的汽车企业。与比亚迪孤注一掷转型新能源的策略不同，其他自主品牌采用了单独开创新能源品牌，或是在原有产品线中加入新能源序列的道路。
纯电、燃油两条腿走路是目前大部分自主品牌的选择。以长安汽车为例，今年上半年长安系的中国品牌汽车销量为1020506辆，其中自主品牌新能源汽车销量为176057辆，同比增长107.2%。虽然大部分自主品牌新能源汽车销量呈显著增长态势，但是燃油车部分的销量同样不可丢。
从2017年开始，多家自主品牌陆续开创了新能源产品品牌或是新的产品序列，比如广汽的埃安；吉利的几何、银河；长安的深蓝汽车、启源；北汽的极狐汽车以及上汽的飞凡汽车。作为老牌车企的“新势力”产品，这些新能源汽车丰富了市场，为消费者提供了更多选择，也与其他新势力品牌展开了一场激烈的竞争，从而促进了整个新能源产业的技术发展与进步，可谓功在当下利在千秋。
中国新能源品牌走向高端化
虽然在燃油车时代屡屡受挫，但是中国品牌一直都没有停止过高端化的步伐。进入到新能源转型阶段，中国汽车品牌纷纷再次向高端市场发力。比亚迪在2023年初发布了全新的仰望品牌，首款车型仰望U8预售价109.8万元。比亚迪将易四方与云辇等新的技术应用在这款新车之上，让其受到了广泛的关注，当然百万元的售价是否值得，还需要看新车正式上市后的产品力表现如何。
在比亚迪冲击百万豪车品牌的同时，长安、吉利、北汽、上汽、广汽等也纷纷推出售价超过20万的新能源品牌及产品。长安汽车在推出深蓝汽车之后，马不停蹄上线了启源品牌，定位高于深蓝汽车；吉利则拥有极氪品牌，平均订单金额也十分可观；北汽极狐、上汽飞凡以及广汽的埃安昊铂等也都推出了冲击高端品牌的新能源汽车，并已经获得了一定的市场认可。
在新势力品牌中，蔚小理也已经不约而同走向高端化产品路线，零跑、哪吒等也都推出了售价超过20万元的新产品。中国品牌在新能源赛道上正在逐步实现高端梦。
相比海外品牌的新能源产品，中国品牌无论是新势力，还是传统品牌，在技术和产品方面都不落下风，甚至已处于领先行列，正助力我国从汽车大国迈向汽车强国。