随着新能源车的进一步发展，新能源车的技术也已经越来越成熟，就拿混动架构来说，目前汽车行业内的混动架构呈现出百花齐放的态势，最有代表性的几个分别是本田和比亚迪的单挡ECVT；长城、传祺的两挡DHT；还有吉利和奇瑞的三挡DHT等等，大家的技术路线虽然不太相同，但都是目前行业内比较领先的混动技术架构。
日前，东风风神皓瀚又发布了一项新技术，4挡ECVT技术。根据官方介绍称，这是全球首个4挡智能混动变速箱，它能够使得车辆在城市道路行驶时，可以使用纯电、串联或并联驱动，保持电驱运作；而在高速行驶时，凭借4挡变速让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上，使皓瀚·马赫电混DH-i能更多利用电驱加速。
官方甚至在各种场合中介绍，东风风神皓瀚的4挡变速箱大于吉利的雷神混动、长城的DHT以及比亚迪DM-i。事实难道真的像东风风神说的那样混动车型挡位越多就越好吗？事情当然没有这么简单。
插混车型挡位越多越好？
比亚迪DM-i的单挡优势在于它是以电驱为主的混动系统，所以化繁为简的单挡更加适用，它既能照顾到燃油经济性和动力，成本也更低，最后落到消费者身上的车价也会更低，这就是比亚迪能够第一个做到油电同价的原因，如果要想研究多挡变速箱，我不相信以比亚迪目前的技术实力他们研究不出来。
同理，长城DHT两个挡位足以应付低速和高速两种不同工况；吉利的雷神混动的优势在于全速域，它需求发动机极大地参与到工作中去，所以才需要用到更多的挡位去进行梳理，以确保发动机在输出动力时更平顺更省油。
从官方的介绍来看，东风风神皓瀚的4挡变速箱在高速域甚至是时速110km以上时的性能和油耗表现会更加突出，这一点的确算得上是优势，但真得就比3挡、2挡、1挡好那就未必了。虽然多挡变速器能提供更顺畅的动力输出，但并不一定能带来明显的燃油经济性提升。
特别是官方介绍皓瀚的优势在于时速110km以上，这种使用场景本来就比较少，并且有媒体在试驾后表示皓瀚在时速达到120km后，动力已经开始明显的减弱，如果情况属实，这就说明皓瀚的4挡根本没有太多用武之地，这就多少有点多此一举了。
而针对混动车型而言，其采用的混动变速箱其实也不单单只是变速那么简单，它最主要的任务是做动力分配，如果再为其增加一个换挡任务，不免也会增加出问题的可能性。同时也有可能存在后期的维修使用成本增加，亦或是故障率增加的可能性。
此前为了验证不同挡位结构的插混车型油耗表现情况，国内专业媒体曾对数10款插混车型进行了路跑测试，最后实测结果显示，多挡车型在油耗表现上并没有比单挡的更优秀。多挡位变速器带来的重量增加会拖累油耗，也可能造成明显的顿挫感，燃油效率和驾驶体验打折。
所以事实也证明，插混车型并不是挡位越多就越好，适合自己的技术路线才是最好的，无论单挡、两挡、三挡甚至是四挡，其实无技术先进落后之分，只不过是各家对目标用户和研发生产成本进行平衡取舍后所选择的不同路线。东风风神皓瀚一股脑的吹自己四个挡，甚至还简单粗暴的将低挡和多挡之间划上大于号，这明显是不负责任的，也是作为一个国企大厂不应该的。
皓瀚PHEV车型电池信息成谜
除了一股脑吹四个档以外，还有一个有意思的情况，那就是截止在发稿前，我们在全网都搜不到皓瀚PHEV车型所搭载的电池相关信息，它的纯电续航里程是多少？容量是多少？这些都一概不知。甚至在东风风神官网和各种官方渠道上都找不到。
当然了，信息量太多也有可能是我们漏掉，不过正常情况下，一款插混车型的电池信息是最基本的参数，官方在发布一款新车时都会公布电池的容量或者是纯电续航情况。然而截止到目前，皓瀚7月9日就已经发布了，且开启了盲订，官方渠道一概查不到，网络上也看不到皓瀚的电池信息。
并且据了解皓瀚目前已经进行了全国性的媒体试驾活动，但在所有媒体的试驾报道文章中，我们同样没有找到皓瀚的电池信息。根据经验，出现这种情况大概率要么厂家没有向媒体们提供相关信息，要么是厂家提前告知媒体不可以透露电池信息。
事出反常必有妖，因此东风风神之所以选择性不曝光皓瀚所搭载的电池信息，要么就是这台电池表现不好而避重就轻，要么就是这台电池表现很好放在最后留给大家惊喜。不过从目前已知的情况来看，前者的可能性似乎更大。
一是皓瀚已经开始盲订，如果电池的表现真得很好，东风风神没有理由不披露相关信息来刺激盲订销量；二是皓瀚诞生于东风集团DSMA2.0平台架构，该架构并不是专属的插混架构或是新能源架构，架构内还包含了燃油车，所以其搭载的电池大概率也不会成为明显优势。所以综合来看电池成为惊喜的可能性已然越来越小了，答案究竟是哪一个，就让我们坐等皓瀚上市便知。
车神探有话说
今年的上海国际车展上，东风风神启动了新能源战略转型的1258“e启”计划，而皓瀚正是该计划中混动线路落地的首款车型，官方也曾表示皓瀚是对东风风神“e启”计划混动路径的快速落地与实践，也是东风风神未来新能源转型的战略车型，承担着东风风神新能源转型的战略使命。
然而根据公开数据显示，东风风神今年上半年的累计销量仅为5.8万辆，同比下滑37.68%，其中6月份更是全线失守，下滑近20%。此前东风风神也提出2023年挑战全年整车销量30万辆目标，如今上半年仅完成目标销量的20%还不到。从目前的形势来看，东风风神要想靠皓瀚来挽救颓势也是难上加难。成谜的电池信息和简单粗暴的将低挡和多挡之间划上大于号的操作，也让人对皓瀚多打上了一个问号。