头图来源：IC Photo
近日，兰博基尼卖掉了自己最后一辆内燃机跑车。“所有面向Huracan以及Urus订单已经关闭，不再接受对这两款车型的订购。”这家隶属于大众集团旗下的超跑品牌在7月初对外宣布。
在过去长达一百多年的时间内，燃油车都是汽车工业的“明珠”。但在电动化浪潮下，就连超跑品牌也在给燃油车“判死刑”。这意味着消费者再有钱，以后也无法从兰博基尼下单纯燃油车了。
不仅如此，最近一年可以看到越来越多的传统车企宣布停产燃油车的时间。7月中旬，东风本田宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车；此前也有比亚迪、广汽、长城、长安等都公布了停产燃油车的时间表。
即使燃油车被一些爱好者们狂热追求，但似乎也阻挡不了车企转型电动化的决心。在市场需求仍在的情况下，为何越来越多的车企提前给燃油车下“病危通知书”？这是否意味燃油车的“倒计时”会比大众预想得更快？
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不可逆转的趋势
“想不明白，为什么还有人买油车，这是多怀旧才会买油车。”“决定花40万购买燃油车的用户，很无奈，说得过分一些叫很悲惨。”“这个时代再买燃油车，像智能手机时代买功能机。”近些年，造车新势力掌门人不断地对传统燃油车发起了言论攻击。
从数据看，新能源汽车销量在国内不断攀升。2023年上半年，我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。
电动汽车大潮正在改写汽车市场的竞争规则，传统车企也不得不跟进。早在2022年3月，比亚迪就已停止燃油汽车的整车生产；广汽集团初步计划，到2025年停产纯燃油车；到2028年，不再销售纯燃油车；长城汽车旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油车；长安汽车在2017年就已宣布2025年将全面停售传统燃油车。
国内新能源汽车的高歌猛进也被海外视为威胁。“我们需要快速制造更多的电动汽车。中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型，我们必须跟进，不能把这个关键行业留给其他人”。欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯在欧洲议会上奋力呼吁。
2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，以此加快向电动汽车的转变。换句话说，只要有发动机的车辆都不能在欧洲27个国家销售，包括HEV、PHEV以及增程式电动车。
除了碳中和碳达峰的双碳目标，给燃油车敲响丧钟的还有特斯拉的步步紧逼。知情人士称，特斯拉代表将于本月与印度商务部长会面讨论建厂计划，以生产“目标售价200万印度卢比（约合15万元）的全新汽车”。该人士透露，特斯拉已表示有兴趣在印度建厂，为当地市场和出口生产低成本电动汽车。
实际上，特斯拉今年初引领的降价潮，已经彻底带动国内新能源车企跟进，而这样的现象也让新能源车与传统燃油车的价格差距进一步缩小，进一步加剧了燃油车市场的萎缩。新能源整体降价的现象，对广大消费者而言是一大利好，但对燃油车来说，这也可能是压死骆驼的某一根稻草。
虽然目前特斯拉关于Model 2的具体计划和上市时间还没有公布，关于15万元特斯拉的上市时间还是个谜，但业内人士估计，最多不会超过3年（2027年），纯燃油车企业将在市场上遭受极大痛苦。
图源：车市物语摄
同样的，理想目前产品线单一，只有SUV、没有轿车，只有增程、没有纯电，但在刚刚过去的2023年Q2，理想汽车交付量达8.65万台，比蔚来+小鹏两家之和高了将近一倍。
长安汽车董事长朱华荣曾在2022世界新能源汽车大会判断，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件，停售燃油车可以纳入研究议事日程。”但他很快补了一句：“插混和增程是要持续的，停售纯燃油车的事情可以研究了。”
只要“未来的大趋势”是纯电动车，那就让消费者自行选择。而对于车企而言，背后则是商业和利益，他们更倾向于禁燃油车，而不是禁“油箱”，保留混动/增程车，这样既享受了电动化舆论热点的红利，又给自己转型留有余地。
当然，只要充电便利，纯电动汽车仍具有明显优势。电动车使用成本较之燃油车便宜，驾乘体验便捷舒适，与智能化功能天然适配，消费者也会倾向于购买智能化体验更好的纯电动汽车。
总之，新能源汽车要从销量上打败燃油车，并取而代之，一定是个漫长无比的渐进式过程。一个产品的好坏，要让市场本身去验证。燃油车不该终结于政策，而应该交给市场，遵从消费者的个人选择。