没想到，许多人心心念念的小鹏和小米组合没等到，却等来了小鹏牵手大众。
7月27，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议，建立长期双赢的战略合作关系。
随后，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在微博发文称，期待大和小的携手，要将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。
具体合作来看，小鹏汽车将以每股15美元的价格向大众汽车集团发行4.99%的A类普通股，发行价约为7亿美元（约50亿元人民币）。
同时，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9(配置|询价)车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产(即"SOP")。
这一消息一经发布很快就冲上热搜，引起行业震动。在车知事看来，大众牵手小鹏这事有两个层面的意义：
首先，从企业层面来看，小鹏有技术但是缺流量，大众有流量却欠缺新能源技术。
小鹏的智能驾驶能力在国内属于第一梯队，其城市NGP功能目前已陆续开放广州、上海、深圳、北京等城市。XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。
此外，3个月前，小鹏还发布了SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。
再反观大众在智能电动汽车领域的表现，就不乐观了。尤其是旗下CARIAD软件公司不及预期。5月初大众汽车集团直接换掉CARIAD的大半个董事会。更早的时候，大众前CEO赫伯特·迪斯也因此离职。
这次两家企业强强联合把各自的长板注入新的品牌，想来势必会产生1+1>2的影响。
其次站在行业角度来看，大众牵手小鹏释放的能量也会影响世界汽车产业的格局与走势。更重要的是，这一事件说明中国汽车终于从此前的以市场换技术，发展到了如今反向输出技术，怎么不令人振奋！
就像有媒体说的，大众作为最早入华的车企之一，从宣布以7亿美金收购小鹏5%的股权那一刻开始，就标志着新合资时代已来。
最后放上网友留言的一句话：小鹏大众多故人，故人别来又一春。以后我们还将会看到更多的春天到来， 拭目以待吧！
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