文/桃李
因为在特定时间段不对其他品牌开放自家的充电桩，蔚来被批评“没格局”，谁对谁错，其实吃瓜群众一眼就能看出，但没想到居然还有很多人赞同车主的观点。
整件事情的起因其实很简单，某位新能源车主去新疆自驾旅行时遇到电量不足的情况，而整条高速上只有蔚来汽车的充电桩，但这些充电桩仅在特定时段才对其品牌车主开放。因此这位车主在网上发文蔚来没格局。此事也引起了网友们的激烈讨论，网友们也发表了各自的看法。
不管大家对于蔚来品牌的印象如何，但至少在这件事上，蔚来真没做错啥，这就好比想去别人家里蹭饭没蹭上，却骂人家小气一样，属实让人不理解，其实从整条高速上只有蔚来建了充电桩，就已经很能够说明格局问题了。目前国内的充电桩基础设施的建设存在很大的不足，那就是分布不均为。
由于沿海地区的新能源汽车保有量更高，所以大部分的充电桩等都集中分布在一线城市，而像新疆这样的内陆地区充电桩数量可以说少之又少。虽然新疆地区幅员辽阔，面积约占中国的六分之一，但数据显示，目前新疆只有7062根报备的充电桩，其中639座充电桩，共享私桩仅383个。并不是新疆地区没有新能源汽车，只不过由于保有量较少，充电桩的使用率并不高，品牌在这样的地区建充电桩很大可能面临亏损，得不偿失。
既然别人都不愿意建充电桩，那么为什么蔚来愿意做“赔本买卖”呢？说到底还是为了卖车。蔚来汽车的产品让人印象最深刻的不是驾控、智能化，而是极致的服务，很多愿意为蔚来买单的人都是看重了蔚来对于客户权益的维护，而自建的充电桩同样是蔚来为车主提供的权益之一。
比如，现在大家都知道蔚来在新疆建了充电桩，对于有电车自驾打算的人而言，那么蔚来就是个更好的选择；而如果随意开放了充电桩，相当于是把自家车主的权益免费送给别人了，那蔚来拿什么吸引用户？而蔚来在优先服务用户的同时，通过设定特定时间段其实也在考虑如何更精细地服务非蔚来用户。事实上，不止是蔚来，特斯拉、极氪等一些拥有自建充电桩的品牌都会在充电时给自家用户更多倾斜。
不夸张的说，充电桩时决定新能源汽车发展进程的一大关键，但同时充电桩的建设又是个费时费力费钱的“苦活儿”，很多人吐槽蔚来汽车卖一辆亏一辆，其中很大一部分都投入到了充电设施的建设中。根据蔚来此前发布的数据，其目前全国累计建成1500座换电站和16204根充电桩，并且建成“6纵3横8大城市群”高速换电网络。
另据中金证券的研究报告显示，蔚来建设一个充电桩满打满算一年的收入也只能够达到3.22万，而收回这一个充电桩的各种成本则需要长达4.9年之久。所以很多品牌往往会选择在用户基数大一点的城市建设充电站，有的甚至干脆直接让车主去蹭别人家的充电桩，直接省掉不少烦恼，而蔚来就是很多其他品牌车主“蹭”的对象。
今年春节期间蔚来发布了一份数据，其在全国拥有的1.36万根充电桩中，高达76%的电量都服务于比亚迪、特斯拉、小鹏等其它新能源汽车品牌。而作为目前为数不多能够实现盈利的新能源品牌，国产之光比亚迪到现在一根桩没建还想着推出双枪快充；作为纯电动汽车领头羊的特斯拉充电费用出奇的高，连自家车主都不愿使用。相比之下，蔚来作为一家处在亏损中的企业能够承担起自己的责任，这难道还不足以说明“格局”吗？
写在最后：
“己所不欲勿施于人”的道理大家都懂，充电桩建设是关乎新能源汽车发展的大事，但这不是某一家车企能够承担的，而是需要全行业共同参与进来，与其天天喊着“私桩共享”捡便宜，倒不如让自家品牌拿出点行动来。