上海第三方充电桩高峰期电价涨幅高达87%，新能源车还香不香？

近日，一张第三方充电桩电费价格截图火爆全网，图中显示，上海虹桥附近第三方充电桩的充电费在一夜之间涨到了2.15元/度。网友直呼：“再这么涨下去，我要把电车卖了换油车了！”

目前看来，上海地区第三方充电桩的电费涨价并不是个例，几乎大部分品牌的第三方充电桩都有不同程度的涨价，特别是在中午的时候，更是接近2.4元/度。如果选择在这个时间段将一台100kWh的双电机四驱版极氪001(配置|询价)从0%充到100%的话，那么就需要240元，而它实际综合续航里程大概在550km左右，所以换算下来每公里的成本超过0.43元，甚至比一些省油的混动车还高。那么电费为什么会突然涨价呢？

这次充电桩电费涨价的背后，其实有很多原因在里面。在今年5月的时候，国家发改委就印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，即从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。

新电价方案是将用户用电分为居民生活、农业生产及工商业用电三类，这三类电费的价格也依次递增。此外，除了居民用电外，农业用电与商业用电的价格都有不同程度的增长，而第三方充电桩属于商业设施，自然也就归类于价格最贵的商业用电了。

国家之所以这么做，其实也是为了保障我们居民生活用电，因为我国采用的是商业用电补贴居民用电的模式，同时国家电网并不是一个追求纯盈利的企业，而是一个体现社会责任感的企业，所以我们居民用电的价格几乎10年没有涨过。

此外，在这次新的调价方案中，还调整了峰谷时段划分与尖峰电价机制，将08:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00划分为高峰时段；12:00-14:00划分为夏季尖峰时间段，所以在这段时间内的第三方充电桩的充电费用有所增加。

值得一提的是，尖峰时刻也不是每个月都存在，全年只有7月-8月与12月-1月才有，所以电费并不会一直涨价，这只是一次正常的调控而已，各位电动车车主放心好了。

我相信许多电动车车主初次买电车是奔着省油省钱的目的去的，但是开着开着就会发现，电车不但省钱，还省心啊！

在新能源汽车没有大规模普及之前，我们想买一台零百加速3s级的汽车，至少需要100万，而现在不用50万，也不用30万，只需要18.68万，MG MULAN(配置|询价)就能轻松做到零百加速3.8s。同时，纯电动车没有发动机与变速箱，保养的时候更不用换机油；插电混动车去掉了传统的变速箱结构（并联混动除外），市区用电高速用油，不仅没有里程焦虑，开起来还格外丝滑。

除此之外，新能源汽车之间的竞争越来越激烈了，厂商们不断推出更低价位、更高配置的新车型来刺激市场，让那些曾经只出现在百万豪车上的高端配置，例如空气悬架、车载冰箱、零重力座椅等等，如今也只需要20-30万就能拥有，这不也是新能源汽车带给我们的福利吗？

新能源汽车除了内卷之外，还在一定程度上影响了同级别燃油车的售价。在比亚迪等厂商没有打出油电同价的口号前，10万-15万元级别的SUV/轿车市场一直以来都被合资车占领，而且这个价格还只能买到它们的低配车型。

而现在，传统燃油车的市场份额被新能源汽车不断占据，使其迫不得已的开始大降价。例如曾经的本田神车——思域(配置|询价)，今仅需8.99万就能拥有，要知道在几年前，本田思域是要加价才能提车的！所以在我看来，随着新能源汽车的普及，国内汽车市场将迎来翻天覆地的变化，车价将成为全球最低的国家。

“新能源汽车发展速度太快了，刚买没多久，新车就变老款了”，我相信这是大多数人不敢下手新能源车的一个理由。

新能源汽车的发展速度确实可以用日新月异来形容，各种新技术扎堆涌现，层出不穷的出现在新能源汽车之上。

虽然特斯拉Model 3看起来已经7年没有换代了，但在这7年之间它已经发生了很大的变化，例如新增了热泵空调、AMD Ryzen芯片、HW3.0计算芯片等硬件配置，以及更多OTA带来的软件升级。

而纵观整个新能源汽车领域，这几年的变化更加巨大。曾经的新能源汽车充电速度慢，所以现在开始普及800V高压快充平台；曾经的新能源汽车续航里程短，所以现在有能跑1000km的纯电动汽车；曾经的新能源汽车充电麻烦，所以现在国家和厂商都在大批量布局充电桩网络，并且以每年翻一倍的速度快速增长。

反观燃油车领域，3年小改款，7年一换代才是整个行业的常态，甚至有些车型的年度大改款，却只改动了外观与内饰，发动机变速箱与底盘几乎都没变，这不是汽车行业良性成长该有的样子。或许是厂商联合起来挤牙膏，又或许真的是燃油车已经发展到瓶颈了，总之家用燃油车的发展速度已经跟不上时代的潮流了。也许你会怀念10年前的燃油车，但你一定不会怀念10年前的新能源车。