如今购车的主力已经变成了新一代的年轻消费者，尤其是在新能源领域，智能化、驾驶辅助、驾驶感受成为了他们首要考虑的因素。如果将预算定在25万元级别，我们选择了四款车型，分别是小鹏G6(配置|询价)、别克E5(配置|询价)、问界M5(配置|询价)、特斯拉Model Y。这几款车都是热度很高的车型，同时符合当下消费者对于智能纯电SUV的需求。
小鹏G6
先来关注年轻一代消费者特别在意的智能驾驶辅助能力，小鹏G6在这个领域算是第一梯队，拥有比较罕见的31颗智能感知硬件，包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等，而且在两颗Orin-X芯片的加持下，算力达到508TOPS。由此可实现城市NGP、高速NGP，智能记忆停车等功能。而在今年的下半年，小鹏G6预计会开启AI代驾模式，意味着不再依靠高精地图，也能实现高阶的驾驶辅助。这是其他品牌车型所不具备的。
小鹏G6的造型设计非常有个性，前脸使用了家族式的贯穿灯带，中央是小鹏的徽标，而大灯组则隐藏在下包围两侧的深色饰板内部，底部是梯形的进气格栅。整个车头采用了大部分封闭式的处理，也就是没有传统意义上的中网了。
车身的侧面线条是大家比较在意的部分，其使用了一种比较特殊的造型，看似是大角度的溜背，但其实车顶应用了深色的材质，因此实际的车顶角度并没有那么夸张，也是为了车内的乘员空间考虑。尾部相较于一般的SUV而言就显得有很大不同了，整体圆润的钣金造型，加上细长的尾灯，科技感非常浓厚。
车内的中控台设计依然是较为简洁科技的，以中控屏为视觉中心，几乎就看不见实体按键了。屏幕的尺寸是达到了14.96英寸，系统智能化程度很高，使用高通8155芯片，搭载Xmart OS 4.0系统，支持四区智能语音识别控制，使用的便利程度和我们用手机的感觉很接近，体验感非常好。
小鹏G6有三种动力和续航的组合，580长续航版和755超长续航版使用218kW的后置电动机，电池的容量不同，分别提供580km和755km的纯电续航。另外700四驱高性能版使用总功率358kW的电动机，续航里程700km。使用了前后一体式铝压铸+CIB技术，是目前公认的纯电车未来发展的趋势。而且在解决续航焦虑方面，小鹏G6应用了全域800V高压SiC平台+3C电芯。这样的高压平台能让充电的效能变得非常高，简单来说就是缩短充电的时间，理论上充电10分钟就能获得300km的续航里程。
别克E5
别克E5的智能驾驶辅助能力就相对没那么强大了，应该是我们今天推荐的这几款车当中偏弱的。像一些车道偏离预警、前部碰撞预警、主动刹车、自适应巡航，这些基础的L2级别驾驶辅助能力是有的。但想要和小鹏G6那样实现自主驾驶，还是比较困难的。
不过别克E5的造型设计倒是挺有意思的，和以往别克品牌有着很大的区别，算是别克正式踏入新能源的圈子了。前脸更新后的别克徽标，比较低调。大灯做了分体式的处理，上部狭长的是日行灯，下部包围两侧是前照灯。因为是新能源车，也就不需要传统意义上的中网了，整个前脸是梯形的布局，有着一些交织式的纹路。
车身的侧面是比较常见的SUV布局，车顶平直，没有做大角度的溜背，可以看出是一款以家用为主的车型。尾部有贯穿式的尾灯，是细长的那种。
别克的内饰不用过多担心，向来是比较有豪华氛围的。E5的中控屏用了一整块的液晶屏，贯通驾驶员前方和中控。换挡机构使用了怀挡的形式，原本的空间留给了储物和多媒体控制。系统的流畅度问题不大，但是生态一般，拓展性不强。
动力的部分，别克E5有三种规格，最大功率分别是150kW、180kW和211kW，后者是四驱。CLTC标准下，别克E5的续航里程分别为545km、620km、603km，属于不功不过的那种，至少在这个价位下还能接受。
问界M5
问界M5在近期推送了一轮OTA更新，主要是支持HUAWEI DATS®动态自适应扭矩系统，减少眩晕感，让电机的扭矩输出更温柔。而在智能驾驶辅助方面，问界也集合了许多华为的技术。
问界M5的售价就要比前两者高出一些了，起步是25.98万元，而如果想要获得华为智能驾驶的体验，还要多花几万元，增加激光雷达等硬件，支持城市NCA和高速NCA、智能泊车、障碍物识别紧急制动等等。如果预算足够，那么它的驾驶辅助能力足够和小鹏G6匹敌。但是这个价格就有点高了。
问界M5的造型是比较低调的，前脸灯光比较常规。中网和下包围融合在一起，大部分面积做了封闭式处理。两侧有通风槽，当然视觉上的效果更多一些。
车身的侧面腰线不明显，也是较为笔直的向后上扬的姿态。带有隐藏式的车门把手，中后部带有一定的溜背角度，尾部有常规尾翼。贯穿式的尾灯做了一个大括号的样子，其他就没什么可聊的了，可以看出它是一台比较传统的家用SUV，设计上亮点不多。
内饰用的就是目前比较流行的极简风。中间一个大屏几乎占到了中控台的大部分，尺寸达到了15.6英寸，使用的就是华为的鸿蒙系统，流畅度和使用体验都是顶级的，这点华为的优势非常大。
问界M5的纯电版本有两种动力，分别是200kW的后驱和365kW的四驱，都用的是80度电池，提供534-620km不等的续航里程。也应用了华为的科技，就数据上来说无功无过吧。
特斯拉Model Y
特斯拉这两年的争议很多，比如强制的单踏板模式，迟迟不见踪影的FSD。最近似乎他们的FSD将要在国内开放使用，但具体时间没定，咱们也就不去讨论了。
就目前的特斯拉AP功能而言，普通的自适应巡航和车道保持问题不大，但是功能性方面不如小鹏G6那么全面，如果能开放FSD倒是可以和小鹏一战。
造型设计方面就不是特斯拉的强项了，整个前脸使用了大部封闭的形式，和Model 3是类似的设计，底部有通风格栅，谈不上好看也没有很难看，就是比较独特。
车身线条不浮夸，但也应用了一些曲线，车顶有着很大角度的溜背，营造出一种运动感。尾部灯光也是和Model 3类似的设计，比较常规。后备厢盖上带有一个小尾翼，底部是护板，没有太多的复杂装饰。
特斯拉应该是比较早应用极简内饰的车型，就连仪表都没了，整个一股脑全放到中控屏里面去了，包括车速、电量等。屏幕的尺寸是达到了15英寸，如果用习惯了倒是没什么问题，就怕开惯了燃油车的老司机，会比较麻烦。
Model Y目前在售的有三个版本，分别提供194kW、331kW、357kW三种电机功率，前者是后驱，后两者是四驱。续航里程分别对应545km、660km、615km。算是不功不过的一个成绩吧，特斯拉的电池其实都不大，但是他们能做到这样的续航说明电控确实不错。
今天带来的这四款新车，售价都在25万元左右，而且都带有一定的智能驾驶能力，其中小鹏G6是目前较为强势的，硬件和软件方面都已经做到了一流水平，并且独有的800V高压平台，是国内厂家暂时没有涉及的。别克E5作为合资品牌，售价已经到位了，但是年轻人关注的驾驶辅助能力还是偏弱一些。问界M5有华为的帮助，可以做到和小鹏类似的驾驶辅助能力，但是用户需要花更高的价格，有点划不来。特斯拉有强大的FSD，如果能启用，倒是有能力和小鹏、问界拼一拼。总体来说，小鹏G6的能力出众，而且售价不高，非常符合Z世代购车的需求。