e-tron是一台并不成功的产品， 从电动车角度来看，智能化、自动化、电动化表现都不算强势，如果没有Audi的品牌价值支撑，e-tron投放在电动车市场中，甚至经不起任何波澜。
也就是e-tron这种产品，将传统品牌的电动化产品定义为了“杂牌电动车”。
燃油车领域中，BBA的确拥有强大的推动力，因为技术储备带来了强大的产品竞争力，人们愿意在优秀产品的基础上，选择更好的品牌。
但电动化是一条完全不同的赛道，考验的是新技术，所以传统品牌的价值无法得到体现。
e-tron简单来说，就是在燃油车基础上整合而来的油改电车型， 虽然奥迪一致表示自己拥有纯电平台，但其实整合能力以及技术标准都不高，从技术角度来说有不少的问题。
比如说可靠性、稳定性，续航和充电问题，电动化时代最关心的产品力，e-tron都没有一个很好的表现力。
所以无论是e-tron本身，还是Q2 e-tron、Q5 e-tron(配置|询价)还是Q4 e-tron(配置|询价)，市场表现都不好，惨淡到打折都难以在市场中建立良性的销售成绩。
在技术储备上，奥迪准备了四个平台，分别是MLB EVO、PPE、J1、MEB。
MLB EVO就是纯粹的油改电平台，而MEB又是低端、入门电动化平台，很难在真正意义上推动奥迪的电动化发展，J1则是高端的电动跑车平台，保时捷参与研发设计，这决定J1平台不仅仅生产成本极高，而且实用性很弱，再加上无法大规模量产，所以基本上J1和奥迪的匹配度也几乎没有。
PPE平台是奥迪的核心平台，但此前奥迪高层也表示，PPE不会为奥迪提供入门产品的生产资质，因为PPE也是保时捷平台，为奥迪入门车型提供技术支持，将会影响保时捷的品牌价值和正常发展。
也就是说，奥迪虽然看似拥有很多的电动化平台，但其实不具备很强的竞争力。
所以为了真正意义上推动奥迪的电动化转型，其正在积极和中国品牌做技术整合，寻求中国企业的帮助，奥迪进入国内市场有两大合资企业。
一个是一汽奥迪，一个是上汽奥迪。
和一汽奥迪传统的燃油车发展策略完全不同，上汽奥迪落地的背书就是电动化，且上汽集团拥有相对强势的电动化品牌。
且，上汽内部也表示，上汽和奥迪的合作模式并不固定，有可能在技术层面形成一些默认，也有可能会开发一些新的项目。
上汽集团一直在寻找新的发展突破口，从最早的保时捷国产传闻到今天的奥迪深度合作，都足以看出上汽集团并不安于现状。
上汽奥迪落地初期就是为了针对电动化而来，这是两家企业一拍即合的最终结果，虽然初期并没有顺利推进电动化进程，但随着奥迪迫切的电动化需求、上汽集团智能化成绩的凸显。
这个合资公司的方向才在真正意义上显露出来。
其实全球企业和中国企业合作联手已经不是罕见的事情，丰田和比亚迪战略合作、特斯拉和比亚迪，宁德时代更是走向全球，中国拥有全球顶级的电动、智能化技术储备， 这吸引了全球企业。
同时也能看出来，在这个新的电动化节点，全球化企业此前生产的电动化产品都相当失败，e-tron的表现力完全支撑不起来几十万的价格，过去几年时间累计销售数万台电动车，更多是透支品牌价值，而不是推动产业发展。