“‘油电’绝不是非黑即白的单选题，更应是多选题”、“船小好掉头，但也经不起老掉头”、“少犯错不是意味着一成不变，一成不变就是最大的错误”、“这个世界上有两种灯，一种叫奔驰氛围灯，另一种叫灯，因为没有氛围”......
就在本周梅赛德斯-奔驰举办的年中媒体沟通会上，一向对古诗词信手拈来的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军竟也频频爆出了“金句”，着实让人始料未及。
相比起一些新品牌掌门人语不惊人死不休的架势，段建军的这些金句不但颇有哲理，也非常清晰地反映出他对当下中国汽车市场的独立思考和应变。
必须先交代一下这次沟通会的背景。就在会议的前几天，北京奔驰发布了2023年上半年的销量情况，而这也是段建军就任“一哥”后的首次“期中考试”。
上半年，梅赛德斯-奔驰向中国客户累计交付超过37.72万辆新车，年度同比增长6%。其中，迈巴赫、AMG和G级越野车都实现了双位数增长；长轴距C级轿车和E级车均实现双位数增长，A级车和GLB SUV、EQB纯电SUV等新生代豪华产品矩阵车型同比增长超36%。
而在新能源车市场，奔驰的成绩也超出了很多人的意料。随着EQE、EQE SUV的国产和交付，EQ纯电车型销量持续增长，而奔驰的PHEV插电混动车型竟拿下了豪华插电混动市场的近四成份额。
新能源是当下最热门的话题，奔驰作为经常被新势力品牌“cue”到的对象，当然也需要做出点回应。面对激烈的市场环境，段建军这次把分享的重点放在了奔驰电动化战略方面。
一、电动化是最确定的方向
毋庸置疑，奔驰上半年的这份成绩单是可圈可点的。虽然奔驰从没放出“xx百万内最好”的豪言壮语，但事实上奔驰却是150万元级市场的绝对王者，今年1-5月市场的占有率高达50%。
此外，奔驰其他级别车型大多也是双位数的同比增长，保持着均衡而优秀的发挥。
在高端豪华细分市场的丰厚利润以及全线车型的热销，不但为奔驰的电动化转型提供了充足的“弹药”，也足以让段建军有足够的底气，从容面对来自其他品牌的挑战以及市场上的各种不确定性。
奔驰早在2021年就发布了“全面电动”的战略，计划在 2030 年前实现全面纯电动化转型。最近这一年多来，基于最新EVA纯电平台的四款新车快速落地，并且EQE和EQE SUV快速引入国产，推出搭载众多“准量产”新技术的EQXX和Vision One-Eleven概念车都是最有力的证明。
虽然纯电动化是大势所趋，但即使中国已成为全球最大的新能源车市场，现实告诉我们，纯电动化的目标也不可能一蹴而就。
按照乘联会发布的最新数据，国内乘用车今年1-6月累计零售952.4万辆，而新能源车今年以来累计零售308.6万辆。也就说，上半年新能源乘用车的渗透率为32.4%，这也意味着仍有接近7成的消费者依然选择纯燃油车。从截止到4月份的上险数来看，在40万元以上区间，新能源车占比只有12%。
而另一方面，中汽协数据显示，今年1-6月，插电混动销量为102.5万辆，同比增长91.1%；相比之下，纯电动汽车销量同比增长只有31.9%。换句话说，插电混动的增幅几乎是纯电动车的三倍。
谁都无法否认，插电混动车型的爆发既是消费者真实用车需求的体现，也是插混技术获得消费者认同的最好证明。
“就客户需求而言，‘油电’绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题；也绝不应该是一枝独秀，而更应是百家争鸣”。段建军不但鲜明地表达了自己的观点，也道出了当下新能源车市场的现状。
我们身处其中都知道，不管是插电混动还是增程式电动都各有坚定的支持者；而在插混技术方面，吉利、奇瑞、长城、东风等车企也不让比亚迪独美，不断推动混动技术的发展，呈现出段建军口中百家争鸣的局面。
虽然奔驰不遗余力地为纯电动化做准备，但基于对中国市场的深刻洞察，让奔驰并没有过早放弃插混市场，所以也就没错过这波市场爆发的红利，豪华插电混动市场上近4成的市占率使其成为豪华品牌中的赢家。
前些天刚上市的新款奔驰GLE(配置|询价) SUV车型之中，也包括了搭载了奔驰最新混动技术的GLE 400e 4 MATIC版本，百公里加速6.5s，WLTC纯电续航100公里，
“我们提速‘全面电动’的决心是不变的，大家都可以看到这份决心。电动化是转型中最大的确定性和方向，这是毋庸置疑的”，但段建军同时也坚定地认为：“在当下和未来一段时间内，我们也立足于当下中国客户的实际需求，以覆盖燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式及覆盖不同细分市场的‘油电双行’产品矩阵，为中国客户的豪华出行提供丰富选择。”
“船小是好调头，但也经不住老调头。在这种环境下，谁能少犯错才能坚持到最后。当然这种少犯错不是意味着一成不变，完全不改变一定就是错的”。
面对越来越激烈的市场竞争，奔驰在拥抱行业转型时，也有着自己的变化与坚持。
按照奔驰的计划，今年下半年将推出包括全新E级在内的5款“油电双行”的全新车型。这意味着这5款车型或将都会引入插电混动版本，对豪华新能源车感兴趣的朋友不妨可以留意一下。
二、奔驰也在“卷”智能化
正如段建军所说的，完全不改变一定就是错的。如果说奔驰近年来最大的变化，除了提速“全面电动”战略之外，就是积极地推进智能化了。如果你亲身体验和对比过奔驰和其他传统豪华品牌的新车，你就会明白奔驰在智能化和本土化方面是多么的努力。
“智能科技的比拼，不应该仅仅卷数据、卷堆料，我认为更多的应该是卷可靠、卷以人为本。
段建军的这句话，又让我想起了曾经在3C数码领域里非常经典的一句话：科技以人为本。现在智能硬件的“军备竞赛”越演越烈，上至几十万的高端纯动车，下至十多万的插混车型，三联屏、高通8155芯片、智能辅助驾驶硬件、知名品牌音响等等都几乎成为了标配。
硬件配置是拉满了，但实际体验上却是参差不齐。
在智能化方面，中国市场公认是领先全球的。要想跟上节奏，本土化研发是必不可少的。奔驰不但在北京和上海都建立了研发中心，也不断提升中国本土研发团队的自主性和决策权，据了解，到年底团队有望增加至2000人的规模。
段建军提到，奔驰下半年即将上市的全新E级车，将会搭载第三代MBUX智能人机交互系统，其中的语音交互就是在国内研发，语音交互能力会比现在更强大，而且现在部分车型也可以通过OTA进行升级。
当然了，奔驰随后还有大招，从一开始就由中国研发团队深度参与的全新MB.OS车机系统会搭载在MMA平台的新车上。
在推进智能驾驶方面，奔驰实际上也相当积极。
“上周上市的新一代GLE SUV上升级标配了驾驶辅助组件增强版（P20），支持主动车道保持辅助、智能领航转向等功能，未来也将有更多的智能化配置从高端车型中下移。中国研发团队也已启动L3级有条件自动驾驶的本土化测试，为今后L3系统和相关产品在中国的适配和落地做准备。”
特别有意思的是，在智能化方面，奔驰也是同样贯彻“油电双行”的理念。
除了新一代GLE SUV上燃油和插混车型都标配驾驶辅助组件增强版（P20）外，未来S级和EQS都同样能搭载L3级别的Drive Pilot自动驾驶系统。
“油电双行”甚至还出现在了刚结束的梅赛德斯-奔驰SUV之旅上面。
在从敦煌出发，途经大海道的戈壁荒漠，最终到新疆库车接近两千公里的路途上，奔驰EQS也全程参与其中。有在新疆自驾过的朋友都会知道，这对一台纯电动车来讲，绝非易事。
三、下半年会“卷到飞起”
最后，在聊到上半年的价格战，以及各种“卷”的时候，段建军用了“卷到飞起”来形容他对下半年市场走势的预测。
“菜就这么多，桌子就这么大，突然门一开，进来吃饭的人多了，竞争当然就激烈了，甚至出现了非理性竞争。这个竞争过程里，很多厂商是从0到1的过程，是能不能生存下来的问题。”
段建军这句通俗易懂的话，精准地点出了“价格战”的本质。
其实现实中我们都可以看到，由于很多新势力品牌还处于初始的起步阶段，盈利能力还相当有限的，不少也是依靠不断融资来续命。一旦销量不佳，资金压力便随之而来。
对于降价促销的问题，段建军态度相当坚决：“无论什么手段，都需要考量它是不是有利于客户、行业参与者、整个行业的长期利益和稳健发展。对于销售公司而言，销量一定是一个重要的指标，但我们不会一味地追求销量，甚至以价换量。”
在这场一个多小时的沟通会后，我有一个很深刻的感受，那就是梅赛德斯-奔驰作为一个百年豪华品牌，面对中国市场卷到飞起的竞争环境，奔驰和段建军都表现出了充足的信心和底气，但却没有丝毫的自满和傲气。
既谦逊大方地承认客观存在的差距，又不断求新求变补上短板，但也不会盲目地随波逐流，始终有着对品牌理念和初心的坚守，真正把用户放在第一位，而不只是放在口头上。
或许这就是真正的长期主义，也是一个汽车品牌能屹立百年的秘诀吧。