【文/财圈社&道哥说车 听风吟】热衷于发布交付数据的理想汽车最近“丢”了200台车。
日前，理想汽车CEO李想在微博发文表示，这个月前两周有200多辆车被人平行出口到了国外（这两周交付量和上险量差了200多辆），详细调查后发现以出口中亚和中东为主。
值得一提的是，李想还在微博中贴出图片,邀请网友换算被出口的理想L7(配置|询价)售价。图片中标签价格显示,这辆理想L7价格为3180万探戈(哈萨克斯坦货币单位),换算成人民币约为51.54万元，比国内售价高出近20万。
妥妥的秀成绩啊！不过，令人意外的是，李想还表示，“2025年之前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。海外市场我们仍然会保持直营的销售模式”。这在中国汽车出海成为潮流的背景下，无疑显得有些怪异。
日常“打广告” 这次告诉你理想L7很值
在一众造车新势力掌门人中，李想的微博可能是最具价值的，隔三岔五，李想总会在微博上发声，给理想汽车带来声量。至于内容，不是回应网络上的质疑，就是报告理想汽车的状态，为理想汽车的传播起到了重要作用。
而理想汽车在“打广告”方面也颇具技巧，比如最近理想汽车的交付量周报、月报就被挑出了问题，在理想的周报、月报中，理想汽车以及旗下车型的交付量往往以“一骑绝尘”的形象出现，在“造车新势力”中那是妥妥的扛把子。
当然，这也是理想汽车自己争气，毕竟月交付量能超过三万的它，还真没几个初创企业能比。不过，理想汽车的月报、周报总是少了埃安，而在它的月报、周报中，吉利的极氪算新势力，长安的深蓝算新势力，比亚迪的腾势算新势力，长城的魏牌也算新势力。
值得一提的是，埃安的销量要比理想汽车高。于是，最近也有“理想利用月报、周报打广告”的声音出现。但不得不说，这一手法很高明，理想在它的榜单中确实往往以第一名的形象出现，而作为消费者谁又不喜欢第一名呢？本以为，理想“广告”手法就到头了，没想到李想又给我们上了一课。
平行进口汽车是平行于正常进口汽车渠道,从国外汽车市场直接购买、进口的汽车。而平行出口车则是相反的流程,不过是未经品牌厂商授权,贸易商从中国市场购买,并引入海外市场进行销售。一般来说,能够实现平行出口的车辆,都是非常受欢迎的车辆,这样才能吸引贸易商进行出口,甚至可以加价出售赚取利润。
所以你觉得，李想邀请网友们换算理想L7出口价格，是想说明什么？
公然“唱反调” 理想未必不是人间清醒
在调查理想消失的200台上险量的同时，李想也提到了一个颇有“唱反调”意味的消息，“2025年之前理想汽车不会做海外市场”，而这一消息在当下中国汽车出海成为窗口期的背景下，显得有些令人意外。
毕竟，最近才刚传出了吉利打算投资百亿美元在马来西亚建立汽车城，以及比亚迪10亿美元打算在印度建厂的大事。除此之外，从整个新能源行业来看，大多自主车企都在研究借助中国新能源汽车的优势前往海外掘金，抛开上汽、奇瑞、长城、吉利这些以前在出口方面就比较有成绩的自主车企，小鹏、蔚来、岚图、极氪等多家车企也都制定了海外新能源车市场战略。
而这背后，其实是中国汽车出口市场正在快速增长，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，已跃升为世界第一大汽车出口国，同时据乘联会数据，上半年新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍。而对此，业内也不乏认可中国汽车出海机会的观点，岚图汽车CEO卢放曾表示，“未来两三年是出海非常好的窗口期，如果不‘卷’的话，过两年可能这个机会又没了”。
那么理想汽车表示2025年前不会做海外市场，是否有些“唱反调”了呢？其实还真未必，理想汽车有自己的考量，李想口中的2025年目标也就是160万辆/年、5000亿营收的公司整体战略目标，如果实现这一目标不见得会比出海带来的收益少。与此同时，作为一家造车新势力，理想汽车虽然已经达到盈利的目标，但整体销量仍旧不如一些大的集团，在淘汰赛加剧的背景下，维护好国内的基本盘未必是件坏事。
更何况，李想只说了2025年之前不会做海外市场，并没有说之后不会。其甚至连出海怎么做都想好了，“我们不会授权任何代理商和经销商，我们会一直坚持直营的销售模式，在数字时代这个模式经营的非常健康，不必为我们操心”。