日产数百辆纯电动汽车、平均1.5分钟组装一台新车、柔性生产根据客户订单制造、没有火花四溅和焦糊味……7月13日，在江淮蔚来合肥先进制造基地车间内，一辆辆生成于手机APP客户端的纯电动汽车订单，排队按照流程生产。作为中国新能源造车新势力，蔚来工厂生产受到外界高度关注。当天，记者来到工厂，探秘纯电动汽车是怎样生产出来的。
手机真实订单排队等生产
在位于合肥经开区宿松路南端的江淮蔚来合肥先进制造基地车间产线上，一辆辆新车正在按流程排队生产，“这都是购车者在手机APP上定制生成的订单，按照下单时间先后顺序生产。”江来先进制造技术有限公司总经理辜向利在现场介绍，因此产线上前后每台车的车身颜色、轮毂大小、型号等都不一样。
可以说，每辆车在购车者下单时都有着个性化的生产需求，合肥先进制造基地如何确保生产匹配订单需求？
辜向利介绍，该先进制造基地共设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间及能源中心、质量中心、员工中心、NIO House等支持设施，是蔚来与江淮汽车深度合作的高端智能电动汽车生产制造基地。为保障个性化订单生产，该先进制造基地以“数据、技术、业务流程、组织结构”四要素的持续优化为落脚点，从云平台、物联网、应用系统、工艺设计、智能化装备以及智能传感全方位规划，实现对工厂多维数据的采集分析存储，有效建立生产制造物联网体系。成为具有“高度自动化、网络化、智能化以及先进制造工艺水平特点”的“中国制造2025安徽样板工厂”。
“我们每个生产环节都是数字化、可追溯的。”辜向利说，数字化柔性生产可以查询到一颗螺丝是哪条产线、哪个班组、哪名员工用哪把枪安装的，做到对纯电动汽车全生命周期生产质量的可追溯。
蔚来纯电动汽车车身铝材应用量达到96.4%，冲压车间噪音控制在85分贝以下，运用能量反馈再利用技术，产线能够节能30%。
记者在车身车间看到，大量机器人的采用，让生产更快。辜向利介绍，该车间拥有行业领先的全绿车身线，共用742台ABB机器人，整体自动化率达到97.5%，为国内首个轻量化车身（铝）平台。
涂装车间，采用行业领先的两步法前处理工艺，可实现钢铝车身混线生产；采用硅烷薄膜前处理等材料，整个生产过程更节能环保，也为汽车提供外观饱满明亮、色彩丰富的涂层。
总装车间则具有高柔性化、高度信息化的特点，采用OTD批量定制化模式，运用ANDON系统数据及质量系统等支持全过程数据自动释放采集及全过程防错，可以实现各功能块IT信息系统全自动解析和传递。车间采用地源热泵技术进行车间内的温度调节技术，实现车间内的冬暖夏凉。每一辆车从上线到下线交付，经过四大工艺和的30多道检查工序，共计3000多项检查内容。实现过程质量全程管理。
比传统产线更智能
相比于传统汽车生产，新能源先进制造又有哪些特点？
“我们没有车辆库存。”辜向利说，这是蔚来汽车生产区别于其他品牌最明显的特点，产线全部根据购车者手机APP所下订单生产，从而确保不同车型、配置需求的个性化生产。
如今的新能源汽车除了电动化，还向智能化方向快速发展，智能驾驶成为众多新能源汽车的标配。“这就意味着我们在工厂生产过程中，就要刷很多数据进去。”辜向利介绍，该先进制造基地生产的纯电动汽车，每辆下线前平均需要刷写的数据量高达1G，耗时一个小时。而后续的智能驾驶、体验服务的数据需求，则会通过智能互联网车载系统来升级和刷新，以满足车主更多的需求。
辜向利介绍，合肥先进制造基地2016年10月开始建设，历时一年零三个月，创造了当年建成、当年投产、当年交付超过1万台的行业成绩。从用户手机APP下单来说，理论上不同车型、配置的选择可达130万种以上，这是传统产线不可能做到的，就需要智能化、数字化的柔性产线。
为此，蔚来从产线的底层智能控制信息系统架构方面做了很多的创新，让订单生产需求在制造执行层，层层分解后指令明确下达到每个工位。每个工位生产是否合格，现场就有评价系统作出评判，大大降低了出错率。同时，每台车上线的时候就已确定了数字化身份标签，整个生产流程下一环节只需读取标签就可以知道本道工序的生产任务是什么。综合起来，每辆车在产线上的生产全过程，都有数字化记录，便于追溯。
蔚来汽车整车分5个功能区块，总共有35个以上的电子控制单元，涉及车辆安全、智能驾驶、车载互联网等多项功能保障，“我们执行的策略就是提前把这些电子控制单元更新迭代好，而不是装上车后再刷新数据”，辜向利说，这就使先进制造基地的生产刷写数据的速度比传统汽车产线快100倍。众多此类智能化生产技术的应用，让该先进制造基地可以做到1.5分钟下线一台车。“7月底，改造后的产线就是一分钟下线一台车了”。
采访过程中，记者没有看到传统汽车制造车间的火花四溅场景，没有闻到焦糊味。“我们整个生产都是冷连接方式。”辜向利说，蔚来汽车从原材料开始做好碳管理，工厂是绿色标准，全铝车身用的航空铝材+自冲铆和热熔丝弓螺钉+结构胶的方式，有别于传统汽车生产工艺。也因此，该先进制造基地里没有焊装车间。
3分钟换好电池
大量的科技研发成果，不止应用于生产中，还包括车辆后续服务中。在该先进制造基地，一座二代换电站用于数据测试、调教，是车辆出厂前检验的一道关口。
蔚来换电站记者7月13日体验了一把换电。拉开车门坐进主驾位置，只需按下车载屏幕上的按钮，车辆就可自动倒车进入换电站，再由现场专业人士操作即可完成底盘部位电池更换。“正常在市区的换电站换电，车主都可以在手机APP上实现一键换电，不用下车”，蔚来合肥公司能源负责人章新龙介绍，今年蔚来第三代换电站和500kW超快充陆续落地，包括合肥在内的10座城市已上线三代换电站。三代站有21个电池仓位，可实现三工位协同换电，单日单站最高可服务408次，全程最快换电速度3分钟，较第二代换电站服务能力提升30%。充电桩方面，500kW超快充桩最大电流可达660A，最大功率可达500kW，400V车型从10%充至80%，最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。
安徽高速换电网络截至6月30日，蔚来已在全国布局1543座换电站，其中高速换电站423座。在全球，蔚来已布局 1561座换电站，2775座充电站，16393根充电桩，接入1240000+根第三方充电桩。在安徽，蔚来已经建成50座换电站、61座充电站、480根充电桩（其中合肥建有22座换电站，27座充电站）。今年，蔚来计划在全国新增1000座换电站和10000根公共充电桩，其中约400座会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区。到2025年，蔚来将自全球布局超过4000座换电站，其中国外建设计划超过1000座，国内超过3000座。在国内，蔚来将在2025年建成全面覆盖9纵9横19大城市群的高速换电网络。
安徽区域充电网络布局已累计交付超34万台新车
从2018年起，蔚来陆续开始交付汽车订单。蔚来汽车合肥区域总经理余东明介绍，截至今年6月底，蔚来汽车申请中及已授权专利总数约7100件，建立了一套完整的包括电池、电驱动系统、智能系统、智能底盘域控制器、换电技术等在内的独立研发体系。蔚来在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布达佩斯以及新加坡等地设立了研发与生产机构，并在中国、挪威、德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家建立销售和服务体系，覆盖全球超300个城市的用户。到2025年，蔚来计划为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。截至今年6月30日，蔚来汽车已累计向用户交付344117台新车，在售车型7款。此外，蔚来还建立了包括能源、服务、电池租用、二手车等技术体系，为车主做好相关服务。