特斯拉续航里程超1200公里？“增程器”或许是未来

纯电续航里程一直是许多消费者购买纯电车型时最关心的问题之一，虽然现在有部分纯电车型的续航里程能达到800公里左右，但是续航里程在500公里左右的纯电车依旧占大多数。并且随着测试环境与实际路况的行驶环境不同，续航不达标以及能耗偏高等一系列问题频出。

在目前来看，不得不承认蔚来的换电模式是有效改善纯电车型里程焦虑的方法之一。不过从消费者的角度来看，这也存在着一定的局限性，例如：城市道路堵车无法换电、节假日在高速换电站排不上队等。众所周知，增程式车型是由电机驱动的，而增程器则会在行驶过程中给电池充电，再由电机去驱动车辆。

既然如此，那能不能让目前市面上的纯电车型也实现一边行驶一边充电呢？

答案是：能！方法总比困难多！

此前，在外国友人的一则视频中看到：一辆特斯拉在路边趴窝，而车主竟然向路过的其他车主借取汽油以寻求帮助。看到这一幕是不是许多网友会觉得这位特斯拉车主“脑子瓦特了”？

当这位特斯拉车主打开后备厢后，所有人都“沉默”了。这个家伙竟然在特斯拉的后备厢里装了一台发电机？虽然无法实现一边行驶一边充电，但只要有汽油，便能随时随地给车充电，就像是手机自带充电宝一样。

之后，有更大胆的国外博主凭此获取灵感，竟把自家的特斯拉Model S(配置|询价)拉出来，掏空了后备厢，直接塞了一台涡轮增压柴油发动机进去，当做增程器使用，以此来帮助他完成2500英里（4023公里）的续航挑战。这一系列操作虽然看上去足够大胆且唬人，但一切并没有想象中那么顺利！

本次改装毕竟只是博主一时兴起而得出来的想法，所以还存在着许多弊端。由于车辆后方安装了柴油发动机，因此其会一直发出“嗡嗡嗡”的响声，影响了电车本身的静谧性，你只能试着去忽略或习惯它，不然你很可能会想要打开车门跳出去。

当然，我们换个角度想，万一它能够更大程度上改善纯电车型的里程焦虑呢？

虽然车主改装时就在车辆的后方装备了一个大的散热装置，但想解决发动机的冷却问题并没有这么简单。在发动机开启运(配置|询价)转后便持续过热，导致大约25马力（19千瓦）的发动机无法尽快为电池充电，只能以80%的功率运行，不过还是能够保证车辆以合理的速度行驶。

另一个弊端在于发动机没有在最佳工作效率中运行，因此它的能耗并不算低。最终的总行驶里程为2684英里（4319公里），柴油加了89加仑（338.2升），共使用77加仑（292.6升），计算后得出在增程模式下油耗约6.8L/100km。又考虑到这辆车本身的重量要比正常的燃油车重许多，所以在燃油车领域，这辆车的油耗无疑是占据优势的。

在视频中，博主加满一箱油约为8.3加仑（31.5升），按照6.8L/100km的油耗计算得出：在增程模式下，一箱油可让发动机为车辆提供约460公里的续航里程。

拿目前国内在售的特斯拉Model S 双电机全轮驱动版来看，CLTC纯电续航里程为715公里，配合上这台增程器，最终的综合续航里程能接近1200公里。如果你恰好也有一辆特斯拉Model S，以牺牲后备厢为代价，让车辆的综合续航里程达到1200公里左右，你愿意吗？

看到这里，不知道大家觉得此方案可行吗？当然了，这只是国外博主完全自主改装后的车，在国内是不被允许上路的，所以还是要遵守交通法规哦。

其实早在2021年，一家名为“ODRIST”的奥地利动力系统公司就研发出了一套适用于特斯拉Model Y(配置|询价)的增程器，这套增程器是由一台1.0L双缸汽油发动机、发电机以及一个高性能锂离子电池包组成的，拥有40千瓦的发电功率。并且这套增程器的体积很紧凑，能够轻易地放在后备厢盖板下方（备胎位置），所以并不会占用多少后备厢空间。