作者：值言好车
为了维护公平竞争秩序，国内16家主流车企，包括一汽、北汽、东风、广汽、吉利、上汽、长安、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉等，近日联名签署了一份《承诺书》。这份承诺书的关键内容是，“不以非正常价格扰乱市场”。
这意味着，这些车企相当于组成了价格同盟，即不会随意降价，不会随意打价格战。但是，这样的承诺能否实现呢？“非正常价格”又该如何定义呢？汽车的价格还会不会在短期内下降呢？不打价格战，最终的受益者是谁呢？
车企承诺不降价，难以兑现
今年年初，汽车市场掀起了一场激烈的价格战，东风雪铁龙等车企大幅降价，吸引了大量消费者购车。但是，价格战也给车企带来了巨大的压力，销量虽然回升，利润却大幅下滑。
为了缓解亏损，一些车企开始采取降价的同时降配的做法，或者以降价的名义清理库存车。价格战对车企和消费者都没有好处，所以如果车企能够联合起来不打价格战，似乎是一种理想的选择。但是，这种没有法律约束的承诺，在市场竞争的环境下能否实现呢？
个人认为，可能性不大。首先，汽车市场是自由交易的市场，消费者有权选择最合适的价格和产品。其次，各个车企的成本和利润不同，所以“非正常价格”的标准很难统一。再次，即使官方不降价，经销商也会为了提高销量而采取各种优惠措施。最后，只有部分直营的品牌，如蔚来、小鹏、特斯拉等，才能有效控制终端价格。
因此，车企联合承诺不打价格战，或许只是一种表面现象，实际上很难兑现。
上汽大众、特斯拉降价，其他车企如何应对？
尽管16家车企联合承诺不打价格战，但是上汽大众和特斯拉却没有遵守这一承诺。近日，上汽大众宣布，其纯电动小车大众ID.3的起售价从16.2888万元降至12.59万元，降幅近4万元。这一降价只限于7月内销售的7000辆车，但也显示了上汽大众的销售压力。
特斯拉也在近日对其高端车型Model S(配置|询价)和Model X(配置|询价)进行了降价，优惠幅度在3.5-4.5万元之间。虽然这两款车型的销量不高，但是特斯拉的降价举动仍然对市场产生了影响。
面对上汽大众和特斯拉的降价，其他车企该如何应对呢？一些“边缘”品牌，如小鹏、蔚来等，可能会更加谨慎地定价，避免与主流品牌正面竞争。而一些有实力的品牌，如比亚迪、长安等，可能会继续保持稳定的价格策略，或者通过增加配置、提升服务等方式来吸引消费者。
产品力才是王道，降价不是长久之计
降价能否提升销量，这是一个值得商榷的问题。很多车企忽视了一个重要的因素，那就是产品力。如果产品力不足，即使降价也难以吸引消费者。反之，如果产品力强劲，即使售价高昂也有市场需求。从长远来看，车企还是要提升核心竞争力，才能在市场中立于不败之地。
以纯电动汽车为例，一些合资车企的纯电动车型售价高不说，还在智能化配置和续航里程上不如自主车型，甚至还有些车型采用油改电的方式，缺乏创新性。这样的车型很难打动消费者。
当然，也有一些车企已经开始转变思路。今年推出的一些自主新能源车型，在技术和配置上都有所突破。比如坦克500 Hi4-T(配置|询价)，它的起售价和燃油版一样，但它采用了越野超级混动架构，让新车的性能更加出色，越野能力也更加强悍。
腾势N7也不甘示弱，它标配了比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统，还有很多其他车型只有顶配才有的配置，提高了整车的产品力。
结语
新能源汽车市场竞争激烈，很多车企无法生存，只能选择退出。而如果车企只会降价来争夺市场，也难以长久。
所谓的“价格同盟”很可能只是一种表面现象，真正敢于打价格战的才是最后的胜者。
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