跟着撒贝宁一起探访工厂,看一台好车是怎么造出来的?

“车身定型好比做一件衣服，质量取决于缝制的针脚是不是精细，而焊接的好坏，则直接影响了车身的强度。”这是主持人撒贝宁在探索赛力斯两江智慧工厂体验亲手制造一台汽车时做的一个比喻。

当然，我们都知道，制造一台汽车肯定比缝制一件衣服要复杂得多得多。而且，因为汽车要在路上跑，涉及用户的生命财产安全，因此在制造工序和工艺的精密度上，也比一般的消费电子产品要高得多，所以才有“车规级”的说法。

从某种程度上说，制造工艺水平将直接决定一辆车的品质和安全性，同时对于上下游产业的配套和成熟产生重要的影响。但在智能电动化时代，由于一些新势力对于科技配置和舒适性的过度追捧，导致消费者容易忽视制造的重要性。

在“华山论剑V”看来，在“中国制造2025”的大背景下，普及汽车制造的重要性是非常有价值的。很多消费者以为汽车制造只是简单地把各种零部件组装在一起，却看不到汽车制造背后的精密和严谨。

因此，通过《小撒赛力斯造车记》节目记录撒贝宁探索赛力斯两江智慧工厂的过程，就是一次很好的示范，将看似复杂的制造流程分布拆解，不仅直观地向观众展现汽车制造的全过程，这样全程的拍摄揭秘，也从侧面体现了赛力斯对于工厂制造实力的信心。

就在上个月，AITO品牌还在赛力斯制造工厂迎来了整车第10万辆的正式下线，并创造新能源汽车行业最快达成10万辆产品下线的新纪录。彼时，赛力斯汽车CTO周林表示：“我们非常清楚要赢得用户口碑，塑造品牌，质量一定是基石。”

这样的态度值得肯定。必须承认，AITO品牌之所以上市即畅销，既有华为智能化技术和渠道的赋能，同时也离不开赛力斯两江智慧工厂的品质保障。从这个意义上说，赛力斯两江智慧工厂可以说是AITO品牌成功的“幕后英雄”。

揭秘赛力斯制造工厂

世界一流整车制造工厂什么样？

视频里，身穿干练Polo衫的撒贝宁跟随着工作人员穿梭在赛力斯两江智慧工厂里，经过冲压、焊接、涂装、总装车间一步一步还原汽车制造的全过程。

作为一名体验亲手制作一台车的“实习生”，你在他的动作中看不到丝毫生疏，整个制作过程非常流畅、尽然有序，因为这是赛力斯按照工业标准4.0建设的两江智慧工厂，投产于2019年，还曾获评重庆“灯塔工厂”，是机械化、自动化的代表。

这也意味着，几乎所有关键工序基本都是电脑自动化控制，工作人员在其中仅仅起到监督和质检的作用。

比如，在冲压车间，整个冲压过程只需要一个人工作，只要在操作台按下绿色按键，车间内的钢材就会自动进行冲压、换模具、每个环节均由机械臂负责传递，冲压后的车身部件将由机械臂输送至需要的地方，主打的就是高效、快捷。

根据介绍，一套冲压流水线一分钟就能生产出12个汽车的零部件，几乎等于1分钟就造出一辆车。

而当这些零部件传输到焊接车间，依然是自动化定位焊接，整个车间都是忙碌的机械臂，只有控制区和质检区有几位工作人员。当然，他们的工作也是AI化的，比如检查焊接缝隙的工作就是依靠电子眼测距，因为焊接的检测精度最低达0.05毫米，人眼根本无法识别。

这就是“智能制造”的优势。据了解，在赛力斯两江智慧工厂，有千余台机器人协同，能实现关键工序100%自动化，24小时全时检测。

而后续的涂装和总装依然是全程自动化。涂装自是不必说，这是无尘车间，焊接好的车身框架会在这里经过电泳液的洗礼，以及三层喷漆两次烘烤，让车身具备防锈、抗腐蚀、抗石击能力。

总装的自动化就让人叹为观止了，包括前挡风玻璃打胶、车轮定位、以及发动机、摄像头等等工序都是自动完成。当车辆总装完成后，还要进行淋浴测试和灯光、摄像头等一些列测试，以台风级的测试标准检验车辆品质。

根据工作人员介绍，不仅是整车下线后的自动化功能测试，自动化信号检测，事实上，工厂的每道工序产线上均配置摄像头，精确监测到每个人每道工序的动作执行情况。如果不合格，产线就会自动报警停机。

此外，供应商提供的每一个部件也都要经过100%自动化检测，确保每一个部件100%合格才能进入总装车间，动力电池、增程器等动力核心部件甚至还会进行专项管控。

据介绍，赛力斯还坚持“一车一体检”，为每一辆车生成一份“体检报告”，只有100%合格才能出厂。

这也是现代化生产的魅力，自动化能够最大限度解放人力，最大程度提高效率，而数据化结合高端的机械设备则可以大幅度提升工艺品质。

还记得多年前李斌因一句“江淮工厂比保时捷更先进”引起了网友群嘲，这句话对于外行来说，或许很难置信。但作为参观过包括BBA以及自主品牌制造工厂的汽车媒体，必须承认目前很多新建的工厂在全球都是数一数二。

赛力斯两江智慧工厂就是其中的典范，无论是此次小撒的视频，还是此前多次媒体参观，甚至是用户的反馈，都可以证实这个结论。

据调研资料显示，AITO问界M5(配置|询价)车主净推荐值（NPS）高达86.4%。NPS是通过用户对产品各个功能点的打分，来直观反映用户的体验感与满意度。汽车行业NPS平均水平在40%左右，BBA等豪华品牌车型大概也在这个水平浮动，而问界M5 86.4%的NPS值可以说已经达到了行业标杆水平。

在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值。

因此，不要忽视智能制造的力量，正是这种精益求精的质量创新，才能成就AITO品牌进入的竞争力，使其最快突破10万下线。

不止制造

赛力斯以技术赋能品牌

2021年3月，赛力斯汽车宣布与华为达成战略合作关系，双方联合设计了“智选车”模式，并开创新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。

区别于HI模式和供应商模式，“智选车”模式是应用华为智能汽车技术与能力最全面、合作最为深入的模式，最大化发挥双方的技术优势和经验，优势互补。

不可否认，华为这个品牌为AITO带来了极大的关注度，以至于不少人忽视赛力斯对AITO 品牌建设的作用。但实际上作为深耕汽车领域多年的传统企业，赛力斯汽车不仅在智能制造、供应链领域有优势，在技术研发方面也有多年积累。

资料显示，赛力斯汽车拥有近20年整车制造的经验，早在2016年便开始布局高端电动车的研发，在中美两地建有研发中心，每年都拿出销售收入的10%以上投入创新研发领域。截至目前，AITO问界的核心研发投入累计超过120亿元。

对研发投入的重视也让赛力斯汽车成为了为数不多掌握核心三电技术的企业。截止到目前，赛力斯汽车已拥有近3000项核心技术专利，超过300项发明专利。其中，在三电技术、增程技术、电子电气架构和DE-i超级电驱智能技术平台，更是为赛力斯发展纯电和增程式智能电动汽车奠定了基础。

因此，AITO产品的整车研发、整车制造及车型平台技术等重要模块都是由赛力斯汽车负责，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等流程。

可以说，正是这种“不争名利、潜心修炼”的精神，使得赛力斯汽车成为了华为在汽车行业最“成功”的合作伙伴，也让能够最大程度发挥技术研发、智能制造领域的优势和强项。这种“默默奉献”的精神在这个时代已然成为一种极为珍贵的品质，也是合作中最高贵的品质。

正是因此，赛力斯汽车与华为的合作才能不断深入。

2023年2月25日，赛力斯汽车与华为签署联合业务深化合作协议，进一步推动、强化双方紧密、务实的合作关系。根据协议，赛力斯汽车将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端则充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

而深化合作的成果，一个是AITO问界M5智驾版。新车在上海车展亮相、在华为全场景发布会上正式上市，深圳车展进行首批车主交付，并已开启大规模交付。

性能方面，AITO问界M5智驾版搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱平台，拥有255km的纯电续航和1425km的超长综合续航。