消费结构的升级，家庭成员的增加，消费者对出行品质的要求越来越高，中高端MPV因宽适的车内空间，优秀的配置水平等优势，能够更好的照顾车内每一位乘员，越来越受到用户青睐。
与此同时，、智能化、电动化浪潮的持续深化，中高端MPV市场也出现了一些新能源面孔，其中表现最为突出的便是腾势D9 DM-i(配置|询价)，5月卖出10037辆，不仅大幅领先丰田赛那(配置|询价)，与冠军别克GL8(配置|询价)差距也是越来越小，上市7个月累计销售达到55496 辆，而且销售均价超42万元。
那么问题来了，腾势D9 DM-i为何能够成为家用中高端MPV市场的黑马？对比别克GL8和丰田赛那又有何优势？这次座驾君分别选择腾势D9 DM-i（2022款 970 四驱尊荣型 40.58万）和别克GL8（2023款 ES陆尊2.0T 旗舰型 40.39万）、赛那（2023款 2.5L混动 铂金版 41.18万）来场横向对比，或许可以找到答案。
比颜值：风格各异，选你所爱
造型上，腾势D9 DM-i是采用了现如今新能源MPV市场流行的全尺寸厢式设计，这样做的好处不仅是带来大气尊贵的视觉效果，更是能将车内空间利用最大化。
具体来看，腾势D9 DM-i前脸大尺寸矩阵中网与灯组连为一体，两侧的气道也很有力量感，侧面平直的线条一直延伸至车尾，同时略微上扬也为其塑造出向前俯冲的运动效果，完全垂直的尾部设计简洁，贯穿式尾灯进一步提升辨识度。
别克GL8依旧采用源于上一代的设计语言，灯组通过开眼角的方式与中网相连，侧面在C柱的位置安装了一块曲线金属饰条，使整车看上去更有活力，尾部灯组采用一根镀铬饰条相连，并在下方采用一些折线使其看上去更具层次感。
丰田赛那的整体比例与其它两款车型还是有所区别的，大嘴格栅与狭长的灯组上下呼应，更宽的车身使其看上去更为低趴，整车采用大量的曲面塑造出车身的圆润感，20英寸轮毂使其看上去更具运动感，尾部造型同样可以让人印象深刻。
外观上，三款车型都有自己的一套设计哲学，而且审美因人而异，如何选择就看大家自己的喜好了。
比智能：差距较大，新潮为王
当下消费者对于汽车产品的智能化要求越来越高，特别是这个价位的MPV，一套完备的智能娱乐配置可以为旅途增添不少的乐趣。
腾势D9 DM-i配备了10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸中控屏，车机内置腾势Link高性能5G系统，整体的操作逻辑与常见的安卓移动设备较为相似，上手难度低，功能上支持丰富的应用程序以及全场景语音交互功能，语音系统也支持免唤醒，即见即可说，非常的智能。
值得一说的是，前排的两块屏幕还可以与HUD抬头显示，后排两块娱乐屏以及后排扶手内嵌的屏幕实现七屏互联，使用起来更加便捷。
别克GL8的车机系统仅支持4G车联网，在反应速度方面并不如腾势D9 DM-i，同时在语音交互以及后排娱乐功能上都有着明显的缺失，不过在手机互联方面也存在一定的优势。
丰田赛那的车联网系统也只支持4G网络，在车机WiFi和手机互联功能上也存在一定缺失，不过在语音控制和远程控制功能上的优势相当明显，同时还是三款车型中唯一拥有面部识别功能的车型。
可以说三款车在智能配置上差距比较明显，其中腾势D9 DM-i充分发挥了后来者在智能化、网联化方面的优势，智能配置丰富，可以带来更好的交互体验，其次表现好的就是赛那，当然价格也是最高。
比舒适：全面体面，各有优势
家用中高端MPV，需要最大限度满足消费者对舒适性方面的要求，比如将巨大的空间充分利用，座椅功能更人性化，为每位乘员提供安逸舒适的乘车环境。
在车身尺寸方面，腾势D9 DM-i长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距达到了3110mm，除了在车身宽度上略逊色于赛那，在高度、长度、轴距上均有领先优势，自然在内部设计上拥有更多可能。
三款车型都是采用“2 2 3”的座椅布局，而最能体现舒适性的就是第二排的“老板椅”了。腾势D9 DM-i是配备了两张零感人体工学座椅，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态，同时也具备一键复位以及记忆功能的物理按键，操作更加便捷。
而且像座椅通风、加热、按摩等配置也是都有配备，还支持同级最长的1080mm电动滑轨，使车内空间实现更为灵活的分配，座椅扶手处还标配50W无线快充，考虑的相当全面。
在内饰的其它方面，腾势D9 DM-i还全系标配了同级最大天幕，1.1平米的采光面积让车内更加通透，而且是采用双层玻璃，可实现99%紫外线隔绝率，有效提升中后排乘客的舒适性，而128色隐藏式律动光幕与14扬声器丹拿音响也能进一步提升视听效果。
值得一说的是，腾势D9 DM-i还配备了负离子主动式香氛、后排遮阳帘等多项人性化配置，营造出更加高级且尊贵的乘车体验。
别克GL8的二排座椅与腾势D9 DM-i不相上下，拥有多向电动调节以及加热、通风、按摩功能，还配备了小桌板，但是在车内氛围灯、香氛等提升行车氛围的配置上略有欠缺，而赛那在配置上的差异与别克GL8较为相似。
对比下来，三款车型的舒适性硬件都比较全面，但是在一些彰显科技感同时提升行车氛围的配置上，腾势D9 DM-i要领先别克GL8和赛那，在全家出游时，可以为愉快的旅途增色不少。
比安全：主动被动，重中之重
这个价位的中高端MPV，自然都会具备全面的辅助驾驶与主被动安全配置，不仅有效减低驾驶者的劳动强度，也能进一步提升行车安全。
腾势D9 DM-i搭载了腾势Pilot驾驶辅助，拥有同级领先的全方位感知能力，支持L2 级智能驾驶辅助、高速辅助驾驶、ICC智能领航，让用户驾驶变得更加从容安稳。
别克GL8和丰田赛那也配备了L2级辅助驾驶功能，但是具体的功能并不如腾势D9 DM-i丰富，同时在辅助影像方面，也少了底盘透视功能，这项配置对于体积较大的车型来说，还是很有必要的。
车身结构安全一直是MPV车型的短板，腾势D9 DM-i整车按照五星安全标准打造，高强度钢板占比高达75%，除此以外，在车头还配备了双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，有效降低低速碰撞带来的损失。
另外腾势D9 DM-i还有热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时车身内部也充满了有复合结构加强件，全方位提升整车安全性能。而且值得一说的是，腾势D9 DM-i还全系标配了标配9个安全气囊，其中侧气帘更是贯穿了整车三排座位，为全车7位乘客提供更加全面的安全保障。
别克GL8曾在国内的C-IASI中国保险汽车协会碰撞测试上，获得了“Poor”的差评，安全防护还有很大的提升空间。赛那是基于TNGA架构打造，车身结构和刚性都有了很大提升，加上配有多个安全气囊，安全表现也很不错。
比动力：结构不同，高效最优
最后再来对比一下驱动系统，腾势D9 DM-i搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，除此以外还拥有前、后两台驱动电机，电机总功率215kW，总扭矩450N·m，整套系统综合功率299kW，最大扭矩681N·m。
别克GL8搭载的是2.0T涡轮增压发动机，在48V轻混系统的加持下，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，而丰田赛那搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率139kW，最大扭矩236N·m，驱动电机采用前置单电机布局，电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，系统综合功率181kW。
三款MPV的动力配置，对于日常使用场景来说已经完全足够，不会出现小马拉大车的感觉，只是四驱布局的腾势D9 DM-i性能表现会更加强悍，百公里加速7.9秒，加上多种驾驶模式，适当时候也可以体验一把速度与激情。
而在能耗方面，腾势D9 DM-i亏电油耗为6.7L/100km，别克GL8的WLTC综合油耗为8.08L/100km，丰田赛那的综合油耗为5.65L/100km，而腾势D9 DM-i与丰田赛那仅需加注92号汽油，别克GL8则需要95号，所以燃料成本上别克GL8也不占优。
更关键的是，腾势D9 DM-i的WLTC纯电续航里程为145km，足以应付大多数的通勤需求，而且在0.42小时内即可完成30%-80%的补能，同时也支持6.6kW的对外放电功能，可以在露营时为家用电器供电，覆盖更多的生活场景。
底盘方面，三款车型均采用前麦弗逊后多连杆组合，但是腾势D9 DM-i配备的云辇-C系统可以通过控制减振器电磁阀调节阻尼，在不同路况自动匹配不同阻尼，实现阻尼的无级自适应调节。同时腾势D9 DM-i还配备了CCT功能，可以预判车辆的起步与刹车等工况，有效对车辆的俯仰动态进行抑制，进一步提升乘坐舒适度。
写在最后
综合对比下来，三款车型的表现都很优秀，尤其是在舒适性配置方面都很全面，只是在智能化以及科技感方面，腾势D9 DM-i的优势会更加突出，同时配置更新潮，动力系统也更高效，当然作为一款新能源车型，还可以上绿牌，部分城市也不用担心限行问题，所以更值得用户选择。当然一辆车是否适合自己，还得去实际体验了才知道。那么，大家是如何看待这三款车型呢？可以在评论区里留言。