smart的在华合资公司已经变更为外商投资非独资有限责任公司。而在全球层面，吉利和奔驰在smart全球的股比没有发生变动。我们可以理解的是smart全球在中国市场的话语权更大，因而也可以理解为这是中国电动汽车市场进一步向外资开放的友善之举。
文丨智驾网 夏日冰
在三亚的海风入夜即将变凉之际，在明天试驾smart精灵(配置|询价)#3的媒体刚刚坐稳，负责接待的小L便匆匆离席。
事有不巧，“奔驰和吉利退出smart股东行列”的消息已在业内疯传。
在不到三个小时之后，smart发布了一份声明，否认“奔驰和吉利退出smart股东行列。
声明称“目前，smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略布署。”
不过，在这份声明中并未否认梅赛德斯-奔驰和吉利已退出在中国境内的合资公司。
而据智驾网查询确认，国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯 - 奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD. 和 SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD. 成为控股股东，分别持股 50%。
这一变更属于重大工商变更。
根据公示系统显示，梅赛德斯-奔驰早在6月7日退出，而吉利则是6月25日退出。公司企业类型由此前的中外合资有限责任公司变更为外商投资非独资有限责任公司。
关于退出的时间节点，颇有值得回味之处。
6月20日，在中德两国总理见证下，国家发展改革委主任郑栅洁与梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松在柏林签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与德意志联邦共和国梅赛德斯—奔驰集团合作意向书》。
不过关于这份合作意向书的详细内容并没有公布，官方报道中只是提到：“本次签署合作意向书旨在促进中德汽车产业合作，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。”
智马达汽车由中外合资变成外商投资企业是否在这项合作之内不得而知。
对于此次变更，智驾网向smart求证时，smart官方强调："奔驰和吉利在资本层面从来没退出，现在不会，未来大概率也不会。我们叫smart品牌全球公司，就是管全球的。“
此外，Smart向智驾网表示：”虽然国内合资公司发生变更，但目前不会发生人员变动。“
在约三年多前，李书福通过一系列资本运作成为梅赛德斯 - 奔驰第一大股东之后，2019 年 12 月 17 日，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯 - 奔驰股份有限公司以各持50%的比例共同出资成立了智马达汽车有限公司，这是 smart 中国在华的合资公司，注册资本为 54 亿元。
彼时佟湘北为公司总经理，李书福为董事长，唐仕凯（HUBERTUS TROSKA）为副董事长。
伴随这一合资公司的成立， 作为梅赛德斯 - 奔驰旗下轻奢品牌、主打精品微型车的smart转型成为纯电动品牌。
其合作模式则变更为产品由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。
当前已有两款车型上市。
首款车型 smart 精灵 #1 基于吉利浩瀚 SEA 架构打造，在 2022 年 6 月上市，售价区间为 18.16-22.66 万元。
第二款车型 smart 精灵 #3 在 2023 年 6 月上市，售价区间为 20.99-28.99 万元。
据Smart官方人员表示，目前国内Smart车型在西安生产基地生产。
该基地为吉利新能源汽车技改项目，同时为全球唯一奔驰Smart生产基地，年产能为12万辆Smart整车。
其风格事实上与其燃油车时代的风格已大为不同。
严格意义上更像是一款中国风格的电动汽车。
2023 年1-5 月smart 品牌在华累计交付 19711 辆，其中 5 月为 2624 辆，这一成绩不高不低。
今年随着中国汽车高喊”出海“口号，smart也在开启其全球市场布局，据媒体报道 ，smart 已经开始在欧洲交付，相继德国、法国市场上市销售。
在Smart的规划中，到 2024 年，smart 品牌每年都会有一款新车型面世，第三款车型会在明年进行预热。
对于此次股权上的变化，我们可以解读的是它意味着smart全球在中国市场的话语权更大，因而也可以理解为这是中国电动汽车市场进一步向外资开放的友善之举。