在电动化浪潮下，许多实力雄厚的大厂靠自己就能完成电动化转型，但对于那些基盘较小、资金匮乏的汽车品牌来说，电动化转型需要足够的资金与技术支持，所以许多品牌也是选择走捷径，与造车新势力进行合作，电动时代的“拿来”主义。如今破产多次的阿斯顿·马丁与美国造车新势力Lucid就官宣了合作的消息。
日前，英国汽车制造商阿斯顿·马丁宣布，将与美国电动汽车制造商Lucid达成战略协议，合作生产“高性能”电动汽车。阿斯顿·马丁将能够在其纯电动汽车上使用Lucid的技术，包括电动动力系统和电池系统。
作为交换，阿斯顿·马丁将向Lucid支付现金，并发行2840万股新普通股，股票发行和现金支付的总价值约为2.32亿美元。该消息一出，阿斯顿·马丁股价上涨15%。
技术与资金的交换
向电动汽车转型需要耗费大量资金，而对于像阿斯顿·马丁这样的小型汽车制造商，则更依赖于合作伙伴关系来实现电气化转型。并且阿斯顿·马丁在向电动汽车转型方面也落后于其他多数超级跑车品牌。去年法拉利就表示，将在2025年推出首款全电动汽车，并预计到2025年全电动汽车的销量将占该公司汽车总销量的5%，到2030年将达到40%。
虽然阿斯顿·马丁计划在2025年推出首款电动汽车，但到目前为止，其还是一直依赖梅赛德斯奔驰所提供的技术。
在发布与Lucid的合作之后，阿斯顿还在另一份声明中表示，已经修改了与梅赛德斯奔驰的协议，这意味着梅赛德斯奔驰不会按计划增加其在阿斯顿·马丁的股份，但将保持现有9%左右的持股比例，并继续向阿斯顿·马丁提供发动机和电动汽车技术。
有了新势力加入之后，阿斯顿·马丁也是“硬气”的表示，到2026年，其所有新车型都将提供电动版，到2030年，其核心车型将实现全电动化。
至于Lucid 而言，选择用技术换资金也是无奈之举。在2022 年，其制造了7180辆新车，交付了4369辆。2023年一季度，该公司制造了2314辆汽车，交付了1406辆。而在营收方面，2023年第一季度 Lucid 营业收入为1.49亿美元，净利润亏损7.8亿美元。相比 2022 年同期净利润亏损的8130万美元，程度明显加大。
据悉，该公司高层曾经直言，目前现金只够支撑到 2024 年第二季度，并不乐观，为降低成本，2023年3月份，Lucid 计划裁员1300人。最近还传出了来中国市场淘金的消息，显然美国的造车新势力日子也不好过。
业内人士表示，对Lucid而言，阿斯顿·马丁的资金投入无异于雪中送炭，这家新势力虽然技术水平很高，特别是电机的集成化能力要高于特斯拉，但由于过高的定价，一直没有实现持续的盈利，所以和阿斯顿·马丁达成合作无疑是一场续命的输血。
吉利作为第三大股东怎么看？
在2022年，阿斯顿·马丁销量6412辆，同比增长约4％；营业收入13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润同比增长31%达到4.51亿英镑。但由于供应链和成本上涨等原因，阿斯顿·马丁经营亏损从2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。
反观保时捷、宾利、兰博基尼以及法拉利等，得益于中国市场的高速增长，2022年无论销量还是利润率均迎来了历史最好成绩，一方面需要资金轮转，另一方面需要扩大中国市场，于是也就有了今年浙江吉利控股集团与阿斯顿·马丁达成新的合作协议，完成了对后者的股份增持，持股比例达到约17％，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。
对于吉利而言，虽然已经拥有超豪华品牌路特斯，但阿斯顿·马丁的国际影响力和知名度显然都更胜一筹，更有利于吉利的全方位布局。
吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会”。
只不过阿斯顿·马丁对于吉利的电动化技术不怎么感冒，在此前介绍阿斯顿·马丁全新新能源汽车时，阿斯顿·马丁的一位高管表示，该车基于全新平台打造，这个平台与吉利没有关系。
同时，阿斯顿·马丁也不是只有吉利这一个股东，其去年与沙特主权财富基金“公共投资基金”（PIF）达成战略投资协议。PIF持有阿斯顿马丁约18%的股份，是第二大股东。而Lucid的背后，也有PIF资本的身影，是它最大的股东，所以此次达成合作也算是自家兄弟好商量。
另一方面选择与Lucid合作也更符合其超跑身份，与我国自主新能源汽车品牌相比，Lucid、菲斯克等外国新能源品牌，本就有外国血统，还一度是特斯拉的重要竞争对手，更容易受到欧美市场的认可，这也是阿斯顿·马丁不想与吉利共同生产电动车的一大原因。
阿斯顿·马丁虽然享誉全球，但是盈利状况谈不上太好，面对电动化转型，如今也只能卖身换技术，而其合作对象Lucid的状况也好不到哪去，二者是各取所需，不过在电动化时代，还是要看核心技术，才能谈掌握主动权，不然未来还是会难逃随波逐流的命运。