今年车市竞争激烈，比亚迪采用的措施就是推出冠军版，实现价格下探、配置提升的目的，此前秦、汉、唐等车型的冠军版市场反馈都不错。6月19日，宋PLUS冠军版也终于上市了，其中宋PLUS DM-i(配置|询价)冠军版4款车型售价15.98-18.98万元，宋PLUS EV冠军版4款车型售价16.98-20.98万元。相比6月初公布的预售价，全系直接下调了1万元，而且是在增加电池能量、续航提升的基础上实现的，整体的竞争力提升很明显。由于近期插电混动SUV有银河L7(配置|询价)、哈弗枭龙(配置|询价)MAX等车型上市，很多用户会在这几款车型间选择，今天我们以宋PLUS DM-i 110KM旗舰PLUS为例，看看新车的特色，简单分析下如何选择。
新车特点：
一、外形变化较大，取消“龙颜”风格，改为海洋风格，更年轻运动
二、车厢优化了挡杆台布局，更换小电子挡杆，手机储物格更便利
三、取消此前的51KM版，保留两款110KM版，新增两款150KM版车型
四、取消四驱车型，150km车型配备FSD可变阻尼悬架
由于历史原因，宋PLUS是起着王朝的名称，但一直在海洋网销售。如今海洋网车型已经丰富起来，如何强化海洋风格就是要解决的问题。所以，新车在外形上并没有延续王朝家族的“龙颜”风格，改为海洋风格造型，看起来年轻时尚很多。新增苍烟色和天青色，与冠军版家族配色统一。
插电混动版采用无边界格栅，前脸四道横向镀铬条与两侧立体的日行灯带形成融合造型，把宽体风格展现地淋漓尽致。U形悬浮大灯造型也十分犀利，标配LED光源和自动点亮。仅EV两个高配车型配置了自适应远近光切换，而旧款插电混动高配车型也有此配置，这算是个小的简配。EV版采用了封闭前脸，看起来更简洁。
侧面造型变化不大，宋PLUS一直主打的就是宽体低趴，从侧面看高度较低，车身比例匀称，车顶略带下压感，与上提的腰线组合，塑造了收缩感很强的侧窗和坡度很大的车肩，尾窗倾斜度较大，运动的气质本身就很鲜明。
车身尺寸长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距2765mm。与旧款相比，仅长度增加70mm，其余保持不变。相比新晋对手，轴距已经变成最短，车身宽度也被超越了，但高度还是最低，长度依然充分。
双色外后视镜造型圆润，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系标配360°全景影像和外后视镜电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能。
车身同色门把手顶部增加了大面积镀铬装饰，标配前排无钥匙进入，还支持蓝牙、NFC钥匙开启。
全系都提供19英寸轮圈，与旧款相同，双色旋风造型风阻更低。轮胎规格为235/50 R19，胎宽足够，匹配佳通GitiComfort 225系列，提供较强的抓地力和较低的滚阻。
车尾造型不变，尾窗倾斜度很大，而且顶部的收缩感很强烈，有环绕式尾翼降低风阻，尾窗底部的斜坡部分也略带鸭尾感，也是优化风阻的造型。尾灯变化很明显，由“龙爪”灯组改为两侧双层条形灯带，辨识度还不错。将牌照框上移，采用了新的保险杠，层次感比较丰富。
车厢布局基本不变，12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸可旋转中控屏成为标配，方向盘中央的“宋”字改为“BYD”。主要变化是挡杆台部分，采用了更小巧的水晶挡杆，周围按键也优化了，使得手机储物格开口增大不少，便利性大为提升。高配车型保留了燕飞利仕音响、双15瓦手机无线充电等配置。
仿皮材质的三辐多功能方向盘尺寸更小、握感更饱满，中央改为BYD字母。左侧横辐设有DiPilot驾驶辅助模块，除入门车外都配备L2级驾驶辅助。
12.3英寸全液晶仪表升级为全系标配，这是很有价值的升级。UI风格不变，时尚简约，可以切换加速计时器、导航、驾驶辅助等界面。
中控屏尺寸以12.8英寸为主，只有顶配车型配备了15.6英寸大屏，都支持自适应旋转。车机搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统，支持上网、OTA升级、WiFi热点、车载KTV等功能，语音助手能控制多媒体、导航、电话、天窗、空调。
挡杆台布局变化较大，换装了小巧拨杆式水晶电子挡杆，并且控制面板后移了些，使得手机储物格的开口不受影响。控制面板也由实体按键改为整体面板，不仅平整度更高，也节省了很多空间，面板在按压时有回馈感。后方有双水杯架，下方储物空间很开阔，设有多种类型的充电接口。
前排座椅标配仿皮材质，还是一体式运动造型，双色搭配增加橙色缝线，显得很有活力。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶座椅少了高低（4向）调节，除入门车型外都配备前排座椅通风和加热功能。
后排座椅材质、配色均与前排相同，依然支持靠背调节，舒适性更高。空间体验出色，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶有一拳多，横向乘坐三人轻松。提供三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、两个充电接口、地台式出风口，车顶有大尺寸全景天窗。
尾厢容积没有公布，空间平整度较高，长途旅行基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高，适应性也不错。
动力方面，继续搭载1.5L发动机与EHS145电驱系统组成的混动系统，发动机最大功率81kW（110Ps），电动机最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325Nm，零百加速8.3秒，亏电油耗5.3L/100km。
续航方面，取消了旧款的51KM版，保留了电量为18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航110km。新增了26.6kWh能量的电池，纯电续航里程达到150km。全系标配18kW快充，VTOL移动电站最大放电功率达到6kW。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆式独立式的悬挂组合，取消了此前销量不多的四驱版车型。150KM车型配备FSD可变阻尼减振器，能够根据路况自适应调节软硬，提升舒适性。
车型方面，宋PLUS DM-i冠军版分为2款110km和2款150km共4款车型，我们分别对比价格与配置差异。
一、110KM车型
110KM旗舰型价格为15.98万元，110KM旗舰PLUS价格为16.98万元，价格贵了1万元。配置上主驾驶高低2向调节升级为4向、单色氛围灯升级为31色，增加了副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风与加热。另外就是多了一套L2级的驾驶辅助，包含全速自适应巡航、车道偏离预警、主动安全系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识。这笔花费性价比较高，值得升级。
结论：最具性价比的是16.98万元的110KM旗舰PLUS。
二、150KM车型
150KM旗舰PLUS价格为17.98万元，150KM旗舰PLUS 5G价格为18.98万元，价格贵了1万元。配置上6个超声波雷达升级为12个、12.8英寸中控屏升级为15.6英寸、4G网络升级为5G、增加了自动泊车入位、车载KTV、燕飞利仕音响。以上配置并非刚需，仅推荐预算充足的朋友入手。
结论：最具性价比的是17.98万元的150KM旗舰PLUS。
三、110KM与150KM如何选择？
上述推荐的110KM旗舰PLUS与150KM旗舰PLUS差价正好是1万元，可能更多用户会在这两款车型之间选择。配置上，后者比前者多了前排手机无线充电，L2级的驾驶辅助多了倒车车侧预警、并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警等几个子功能，底盘多了FSD可变阻尼减振器。当然，核心的差异是刀片电池增加了8.3kWh，纯电续航里程多了40公里。这笔花费的含金量够高，建议重点考虑150KM版本。
侃弟点评：
作为走量的车型，比亚迪此次对于宋PLUS的改款一点都不保守，将王朝风格改为海洋风格，对于老用户需要时间去接受，但开辟新市场才是正道。新车取消了51KM版本，增加150KM版，鼓励用户多用电、少用油，符合插电混动车型发展方向。取消了销量不多的四驱车型，为高配车型增加FSD可变阻尼悬架，将节油、舒适的特色进一步发扬光大。我们预计宋PLUS冠军版可以维持此前的高位销量。车型方面，我们重点推荐17.98万元的150KM旗舰PLUS。