在当下的新车市场中，新能源绝对是舞台上最耀眼的主角，渗透率越来越高，产品力也越来越好。
深蓝S7 、枭龙(配置|询价)MAX、小鹏G6 、零跑C11(配置|询价)这几款车型属于主流的新能源中型SUV，有的来自“老势力”，有的来自“新势力”。
虽然打法不尽相同，但是都有独到的优势和特点。
在这个内卷严重的市场中，它们是否卷到了消费者的心坎上？
深蓝S7
预售价：16.99-23.99万元
一句话点评：颜值、科技、配置都很顶，同级别中新一代的“六边形战士”
深蓝S7是深蓝品牌第一款SUV，延续了SL03深受欢迎的美学风格。
作为一款中型SUV，深蓝S7高宽比达到了84.2%，加上锋利的车身线条，体型更扁平运动感更为强烈。
设计也是产品力的一种体现，深蓝S7的外观已经拿下了高分，不过这只是前菜，其他方面同样不俗。
车内前排两个座椅都是零重力按摩座椅，通过更加科学的结构设计，让人体的臀部、腿部、背部均匀承担身体的重力。
4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平等功能可以让车内驾乘人员随时随地都能有舒适的坐姿和躺姿。
乍一看深蓝S7的内饰除了豪华以外平平无奇，好像就中间一块大屏，实则内有乾坤。
首先15.6英寸的中控屏以向日葵的昼夜节律为设计灵感，能根据实际情况匹配最佳的角度和亮度，左右旋转幅度达15°。
其次副驾驶屏幕巧妙地放在了遮阳板的位置，可视角度更符合人机工程，没有使用需求时车厢更简洁。
最后深蓝S7为驾驶员准备了功能强大的AR-HUD全息增程现实系统，拥有7.5米最佳成像视距与53英寸最佳成像尺寸，最大亮度15900尼特。
还能针对不同的环境、天气、室外亮度自适应调节AR-HUD的亮度。
这种体验更直观、更安全、更智能，将来会取代仪表盘。
枭龙MAX
厂商指导价：15.98-17.98万元
一句话点评：四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗
在燃油车时代，长城哈弗是自主品牌SUV当之无愧的领导者。
不过新能源的迅速渗透，让哈弗有一些措手不及，枭龙MAX就是哈弗的反击之作。
前脸灯组设计很有特点，进气格栅采用了渐变式，在插混车中比较常见。
轴距达到了2800mm，车身匀称，腰线延伸到车尾后有向下压的趋势，所以侧后方视角略带优雅。
内饰设计紧跟潮流，整个仪表台放置了三块屏幕，主驾副驾都能实现屏幕自由。
枭龙MAX内饰的点睛之笔在于中控台设计，两个手机放置位中间有一条狭长的实体按键区域，主要是一键启动、空调、手刹等功能。
布局很有新意，质感有法系车的装饰风格。
因为哈弗品牌聚焦于SUV，所以新能源车型也围绕着SUV的使用场景来打造，动力总成是枭龙MAX最大的特色之一。
枭龙MAX全系标配Hi4四驱系统，这是一套插混电四驱系统。
前后轴并不是通过传动轴连接，前轴用P2.5电机或者发动机直驱，后轴用P4电机直接驱动，车辆甚至能在前驱、后驱、四驱之间切换。
系统综合功率205kW，综合最大扭矩585N·m，0-100km/h加速时间6.8s，两档DHT也让枭龙MAX在高速上拥有不错的再加速能力。
NEDC纯电续航105km，馈电油耗 5.5L/100km，提速性能、脱困能力、能耗都比较均衡。
小鹏G6
预售价：22.5万元
一句话点评：直接对标Model Y，技术上有后发优势
如果仔细比较小鹏G6和特斯拉Model Y的尺寸，会得出一个很有趣的结论。
两者轴距都是2890mm，长度相差3mm，宽度相差1mm，很显然，小鹏G6就是以Model Y为假想敌设计的。
车顶曲线很类似，不过G6侧面光影更加丰富和高级，前脸和车尾也有小鹏自己的特色。
而且G6用料扎实，采用了成本较高的前后一体式铝合金压铸车身，整车扭转刚度相比传统车身提升了50%。
车内设计注重整体感，仪表台使用了一体贯穿式造型，所有的出风口都强调横向线条元素。
小鹏保留了 10.2英寸液晶仪表，加上15.6 英寸中控屏，内饰突出简洁实用。
中控屏搭载了Xmart OS 4.0 车载智能系统，体验和流畅度都是一线水准。
G6上搭载的XNGP智能驾驶辅助系统性能十分强悍，使用了包括两颗激光雷达在内的31个传感器，双Orin-X芯片总算力达到508Tops，而且还有小鹏自研的XNet 深度视觉神经网络加持。
无论是高速上自适应跟车能力，还是城市道路的环境识别和预警，G6都能做到控制精确且润物细无声。
G6标配全域800V高压SiC碳化硅技术，充电更快损耗更低。
原厂配备3C电芯，87.5kWh的电池容量从10%充至80%仅需19分钟，甚至可以选装充电更快的4C电芯。
单电机版本CLTC综合续航里程最高达755km，双电机四驱版本CLTC续航里程为580km。
零跑C11
厂商指导价：14.98-23.98万元
一句话点评：便宜又“大碗”，科技感欠奉，主打性价比
零跑汽车也属于新势力的一员，不过主攻方向是平价的家用车。
C11车长为4750mm，轴距2930mm，主销车型售价不到20万，相当亲民。
C11有着很常见的新能源车比例，车头短，乘员舱很长。车身圆滑，车头车尾都有贯穿式元素，整体造型不功不过，无框车门是为数不多的亮点。
内饰风格不夸张，仪表台也有三块屏幕，副驾驶屏幕也和主驾驶仪表屏形成对称效果。
内饰大量使用了软质材料、翻毛皮、钢琴烤漆等材质，整体搭配效果也彰显出了一定的高级感。
零跑C11并不像深蓝S7一样从最初就规划了纯电和增程版本，C11原本只有纯电车型，增程式车型是“电改油”的结果。
其使用了理想ONE同款的1.2T 三缸增程器，全系单电机后驱布局，电机最大功率 200kW，最大扭矩 360Nm。
根据配置不同，零跑C11提供 30.1kWh 和 43.74kWh 两种电池容量，CLTC 工况纯电续航分别是180km 和 285km。
出人意料的是，零跑C11居然还采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，不过在操控上并没有太大的起色。
看得出来，零跑汽车在C11上还是很舍得堆料，性价比也确实很出色，但产品的完善程度还有待提高。
结束语
以上四款车型除了尺寸接近其实差异性很大，适合不同的消费人群。
深蓝S7提供插混和纯电两种动力选择，综合产品力很强也很平衡，还有大厂做背书，适合大部分对品质要求较高的新能源消费者。
枭龙MAX可以看作是哈弗燃油SUV的新能源平替，主打四驱和燃油经济性，适合对四驱有要求和有里程焦虑的消费者。
小鹏G6完全对标了Model Y，不过更高算力的辅助驾驶系统和全域800V高压SiC碳化硅技术比Model Y提升很大，适合Model Y的潜在客户和对充电要求很高的消费者。
零跑C11并不出色但是很用心，甚至为了市场不惜电改油，主打性价比，适合对智能化要求不高但是对价格敏感的消费者。