“新势力五强”专题报道的第三期，我们已经和大家探讨过蔚来目前所面临的困境，其中也提到了理想不仅是销量反超，更成为“蔚小理”之中首个盈利的。但其实从全网群嘲，再到其他新势力顶礼膜拜，理想其实只用了3年时间而已。
2020年9月，彼时前大众中国CEO冯思翰在公开场合表示：增程式是落后技术。
按照当时的市场背景而言，理想ONE月销仅3000辆出头，而大众途昂、途锐等月销近万，无疑是掌握了市场的话语权，同时吃瓜群众也更乐于站在传统大厂一边，所以即便李想本人极力在普及选择增程式的原因及合理性，但依然遭到了全网群嘲。
2023年6月，三年过后，如果我们还在这里摆理想与大众的新能源车销量数据对比，未免格局太小了些，还是直接上市值数据吧。目前理想汽车市值超过2300亿元（324.6亿美元），已超越长城汽车（2130亿元），成为仅次于比亚迪的国内市值第二高车企。作为参考，大众汽车集团目前市值为789亿美元。
难道说，增程式真就是理想造车的财富密码？
过去：理想ONE奠定成功之路
想从根本上探究理想汽车为什么能一路高歌，我们必须从头看起，也就是2018年理想发布的第一款车理想ONE。
其实在理想ONE刚发布时，其市场风评可并不是太好，毕竟相较于同期的蔚来、小鹏的代表着“先进”的纯电车型，理想ONE上的增程动力难免属于“异类”，加上1.2T三缸的增程发动机与来自汉兰达的底盘，其出道就被冠上“脱裤子放屁”与“落后”的名头。
但是很有趣的是，骂归骂，理想ONE的销量却并不差，尤其是在2021年还取得了中大型SUV的销量冠军，归结起来，理想ONE能在当时风评不佳的情况下，获得如此的成绩，也正是因为其被嘲讽的增程动力。
我们从彼时中国家庭用户的真实用车场景出发，想要购买一辆六座的中大型SUV，能选择的基本都是燃油车，以大众途昂为例，价格普遍在35万以上了。而如果你对车辆的动力性能、舒适配置有更高的要求，那么能选择的，就只有豪华品牌的中大型燃油SUV，此时购车预算便来到百万级别。若你又是一线城市的汽车消费者，则还要考虑到车辆上牌的问题。
所以这时候，采用增程式动力，能挂绿牌，同时舒适性配置又拉满的理想ONE，无疑成了家庭刚需用户的选择，就算是它身上仍有“三缸发动机”“新造车势力”“增程式落后”等等的负面标签，可在绝对的性价比与刚需面前，换做是你，你能不选理想？更何况，理想ONE还没有纯电车的续航焦虑。
简单来说，理想ONE作为理想测试市场对增程动力与家庭定位接受度的试水之作，其结果无疑是非常成功的，这为理想之后的车型定下了基调，同时理想ONE的热销，也让理想在30多万元价位的豪华车中站稳了脚跟。
当然了，理想ONE所存在的问题，我们也不能忽视，例如上面所提到的发动机与底盘，其采用的三缸发动机，噪音大、燃油经济性差，严重拖累了它的能耗表现和NVH表现；而底盘由于直接照搬汉兰达，并不能适应大电池的增程式车型，出现了不少“断轴”事故，最后理想也不得不承认设计存在缺陷并最终召回。
所以对于这款销量不错，“口碑一般”的奠基之作，理想也没有选择硬挺着，而是及时收手，选择在2022年10月停产理想ONE给新产品让路，将全部精力投入到新产品中去。
现在：取其精华，L系列拿下不俗销量
2021年4月，理想L9(配置|询价)正式发布，虽然它并不是理想ONE的直接换代车型，但它依然延续了理想ONE的产品定位和增程式动力设计，同时还解决了理想ONE存在的问题，例如将三缸发动机升级为四缸，并使用全新平台以改善底盘性能。
而更为关键的一点在于，理想L9除了继续主打“家庭”定位外，还对整车豪华与舒适属性进行了针对性升级。
数据显示，理想汽车的车主中，已婚者占比超过90%，且拥有两个孩子的家庭比例逐步增加，从早期的四分之一提升到了三分之一。这些数据揭示了理想汽车主打家庭舒适大空间的精准定位，无论是ONE、L9还是L8(配置|询价)，均为6座中大型/大型SUV，能够满足家庭带来的出行要求。
理想对此也是门清，安排了能躺能按摩，还有脚凳的“女王副驾”，后排座椅也能实现多向调节、按摩、加热等等舒适项功能，主打一个“奶爸”风格，体现了理想汽车对于家庭用户的深刻洞察和细致关怀，这种对于用户需求的精准把握，也是理想能够成功的重要因素。
与此同时，理想L9在智能化方面的提升，又进一步提高了整车的竞争力。一方面是车内的智能体验更优秀，例如更先进的语音助手，更流畅的车机系统，还有最“重要”的——更大、更多的屏幕；另一方面就是辅助驾驶能力的提升，作为一家纯正的新势力车企，这方面自然不甘人后，L9增加了6个摄像头，1个激光雷达，在智能化方面获得了十足的长进，也更符合其新能源的身份。
其次，能让理想销量愈发上升的，还有其独特的产品策略。如果你有对比过理想现有的三款车型L9、L8、L7(配置|询价)，那你会发现，这三款车就像是一个模子里刻出来的，简单看一下参数，就能发现，这三款车的区别在于车身大小，L9最大，L8次之，L7最小，这种产品策略也被其CEO李想自己戏称为“套娃科技”。
当然这并不是简单的大小之分，更深层次的原因在于理想L9 45.98万起售，定位高端，其能接受的人群自然不会太多，而L8与L7价格更加亲民，虽然在尺寸和配置上有所缩水，但是仍然保留了理想汽车的核心技术和品牌特色，再通过价格下探来打造差异化产品，将本就属于细分市场的理想再次细化，拓展了更多的潜在用户，尤其是给想体验但预算够不到理想L9的消费者提供了选择。
站在现在的视角看，这明显也是成功的，连续两个月单车销量过万的L7已经成为理想的新销量增长引擎。
此外，理想在产品策略上的智慧，也值得小鹏等一众新势力车企学习，它并没有像传统车企那般采用低、中、高配的车型矩阵，而是做到了全系标配，这使得用户的决策时间被大幅缩短，进而提高交易成功率。并且对于理想而言，“全新标配”不仅符合李想强调的“消费降级、价值升级、体验越级”，即用户所需要的“高性价比”，同时大单品战略也有利于理想降本增效。
未来：展望车市，布局纯电矩阵
综合上文，我们不难发现，理想汽车的成功离不开其一次又一次的正确选择，无论是产品定位、增程动力等，理想都做出了符合现在市场需求的最佳选择，只能说，理想CEO李想作为汽车之家的创始人，其对于用户的需求还是非常了解的。
而且，对于理想未来的发展方向，李想也是有着非常清晰的规划，他并没有沉浸在现阶段的成功中，而是“站在高处”，明白增程电动只是过渡性的技术方案，纯电才是未来的发展方向。
6月17日的理想家庭科技日，印证了理想汽车对于纯电车型的规划，官方正式宣布将于年内上市首款纯电车型MEGA，一款定价为50万元以上的MPV，而且李想还非常自信的说这款车将打败所有50万元以上的乘用车，成为销冠。除此之外，理想还拿出了5C充电站、充电机器人等等在补能方面的动作。
当然，在加入“战火纷飞”的纯电战场之后，理想将会面临更加激烈的竞争，而能否延续现在的辉煌战绩，MEGA成为50万元以上的销冠就不得而知了。不过，非常值得期待。
首家盈利新势力，理想有“绝招”
讲了这么多，还有一个点我觉得需要和大家讨论讨论，那就是理想的盈利情况，对于新势力了解的朋友可能知道，从新势力造车开始，“亏损”二字就与“新势力”一词紧紧绑定在一起，那为什么说理想的盈利情况值得说呢？
因为，理想是第一家实现盈利的新势力。5月10日，理想汽车公布2023年一季度财报显示，报告期内理想汽车营业收入187.9亿元，同比增长96.5%，其中车辆销售收入为183.3亿元，同比增加96.9%。净利润9.34亿元。这个成绩一出，资本市场顿时就沸腾了，理想股价暴涨16%。
而且截止目前，新势力中还是只有理想一家实现盈利，那么问题就来了，理想为什么能够实现第一个盈利呢？究其原因，不外乎两个词“开源”与“节流”，先来说说“开源”：
什么是开源？简单来说就是创造利润，这里也有两点讲讲，一是理想汽车确实火，这是不可否认的事实，在30万元以上的豪华车市场，理想已经超越了二线豪华品牌，开始和老牌豪华BBA“掰手腕”了，而李想自己也表示自己看中的是BBA的市场基本盘，都“不屑”与其他新势力争一争，所以能在高端市场都有这样的销量，赚钱也是理所当然的嘛；
其二就是理想的毛利率更高，数据显示，理想23年第一季度的毛利率为20.4%，2022 年全年19.41%，可能单看没什么概念，我们用总是说自己“高端”的蔚来做个对比，22年未来全年毛利率只有10%，差距非常明显。其中主要原因就是不同的动力方式所导致的，理想是增程式，蔚来是纯电。
而“节源”，用一个通俗易懂的词，就是“抠”。早在2022年第四季度理想财报公布的时候，理想汽车CEO李想就曾说过，“用最少的钱，办最多的事，把每一分钱都花在刀刃上”。
事实证明，理想确实做到了，也是因为走的增程路线，其技术要求并没有纯电那么高，所以其研发费用也要比蔚来这样的其他新势力更低些，比如说蔚来在近三年的研发费用分别为24.9亿元、45.9亿元、108.4亿元，理想汽车则为11.7亿元、32.9亿元、67.8亿元，这其中的差距还是非常明显的，不过也有部分原因是理想旗下车型也不多，“套娃”车某些零件都能共用，产线方面的成本也会下降。
除此之外，还有就是理想在销售及管理费用方面，理想的投入也很小，对于这方面，李想前段时间在微博上还引起了一阵风波，甚至表示几万元的费用他都要亲自审批，如果是真的话，还是非常“炸裂”的。
写在最后
理想的成功并非偶然，它完美切到用户痛点，正如李想在社交平台发布的图片，其找到了市场空白，提供了符合家庭用户需求和期待的产品和服务，并通过产品力、市场策略等方面形成了自身的竞争优势。
现在理想所获得的成绩也是对选择成功的证明，而未来是否能够保持新势力的领先地位，还要看其能否保持对消费者需求的敏感度，以及应对市场变化和技术革新的挑战。不过根据理想发布的6月前几周的销量来看，月销三万似乎已经板上钉钉了，在这么强势销量口碑的加持下，似乎转型纯电也不是太难，大家觉得呢？接下来就继续看李老板的操作吧。