凯迪拉克电动车锐歌(配置|询价)，自登场以后，一直处于叫好不叫座的尴尬处境中，毕竟价格高昂，还没有过于本土化的适应和优化，以至于理想、蔚来等品牌的产品虽然也同样价格不菲，但仍旧拥有不错的市场表现。
尤其是理想L9、L8两个产品，售价也超过40万元，但却拥有不俗的市场表现，所以从市场数据的结果导向来看，锐歌车型，目前还无法真正达到「主流产品」。
凯迪拉克再出王炸？
近日，凯迪拉克官方再次发布了一款全新纯电动车型的预告，该车定义为电动版凯雷德，或将命名为凯雷德ESCALADE IQ（后文简称电动凯雷德），并且该车将于当地8约9日正式首发，该车定义为全尺寸纯电SUV，将于HUMMER EV共同基于奥特能平台生产，有望共享动力系统。
奥特能平台，大家已经不陌生了，作为传统品牌衍生的纯电架构平台，奥特能也算是纯电平台中的佼佼者，正是因为奥特能的纯电基因，赋予了锐歌车型非常均衡的产品实力，在不去谈论市场表现得背景下，锐歌车型的体验仍旧是可圈可点。
根据目前曝光的电动凯雷德视频以及官图来看，该车将会延续锐歌的设计语言，也就意味着，凯迪拉克目前给予奥特能平台的所有纯电SUV车型，将会共用一套设计风格，仍旧拥有封闭式可发光格栅，以及分体大灯的设计，客观来讲，凯迪拉克锐歌的这套前发光设计思路，确实有在当下节点中，独树一帜的科技感表现，所以目前锐歌的设计，也被很多网友称之为，传统品牌转型电动化最值得称赞的设计。
根据目前的网络曝光，以及参考HUMMER EV车型，电动凯雷德很可能会搭载205kWh电池组，并且会提供双电机、三电机两种版本，毕竟作为全尺寸SUV车型，无论是内部空间，还是整体的车身尺寸，都能够赋予该车更大的空间表现，所以也能够拥有相比于普通SUV车型，更大的电池空间，但笔者仍旧认为，205kWh电池组几乎没有任何实用性意义，并非电池越大，体验越好。
按照当前100kWh电池组为例，额外增加100kWh电池组的确能够有效的增加车辆续航，但考虑到自身车重、成本的增加，如果仅靠堆叠电池容量对续航起到的效果就会越来越低，所以笔者认为，205kWh很可能是网络上的谬论，笔者个人并不认为这是最优解。
如何能卖得更好？
凯迪拉克其实目前遇到的问题比较直观，产品定位虽是豪华，但竞品有价值产品越来越多，显然锐歌的产品力并不足以撼动所有的竞品市场，导致当下产品的销量并没有过于「漂亮」。
比如国内智己LS7、阿维塔11、蔚来ES7(配置|询价)等车型，均有着更高性价比，更好的综合实力表现，锐歌显然无法有更进一步的市场。
产品的实力毋庸置疑，那么需要质疑的就是价格，只有产品有足够诚意的价格，凯迪拉克的电动产品才会有相对更好的市场，这也是为何笔者认为205kWh电池组的电动凯雷德并不是最优解，甚至不如加一个发动机来组成增程式、插电式混动结构，省成本，降低车重，还能有更好的续航。
而锐歌以及后续的旗舰产品，堆料是非常正确的，但是如何在堆料和成本的中间去权衡，也是凯迪拉克需要考虑的问题，毕竟价格更低才会让消费者更容易接纳，这也是为何2023年比亚迪品牌疯狂推出各个车型的冠军版的主要原因，价格才是绝对市场最关心的核心条件。
不过对于本就定义为二线豪华品牌的凯迪拉克，究竟是否要放掉自己的「豪华包袱」，显然是车企内部最需要沟通和权衡的问题。
写在最后
其实现在摆在所有传统品牌面前最大的问题，就是如何定义自己未来新推出的电动产品，产品力过低，根本无法抗衡国内自主品牌、新势力的产品体验，登场即夭折。
如果产品体验与国内品牌达成同等甚至更高，但考虑到自己的「包袱问题」，价格定的更高，显然也无法让消费者待见，所以一定要权衡好如何做产品，如何定价问题。
后续的凯迪拉克还会有更多奥特能平台的产品登场，届时，我们也来一同看看凯迪拉克后续的市场表现，电动凯雷德这样的全尺寸SUV车型，笔者认为价格一定不菲，最低价格应该大约在100万元，市场甚至远不及锐歌，那么推出就毫无意义，拭目以待。