[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
2023年还未过半，中国汽车市场就已经“大事”频出，先是年初的燃油车“价格乱战”，接着合资品牌在今年销量大跳水，再然后长城汽车实名举报比亚迪，让人们吃上了一口大瓜。就当所有人都以为行业乱象就此停住之时，号称坚持绝不降价的蔚来，突然宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。而蔚来一直都是国内所有车企中，对价格和配置最坚挺的品牌，并且没有之一。如今放下身段，也足以说明蔚来当前所面临的压力非常巨大。如今，放下身段的蔚来，给了行业哪些启示？会是一种常态吗？本期《爱卡独角SHOW》就来聊一聊“降价”的蔚来。
放下包袱的蔚来
在4月举行的一场媒体会上，蔚来的CEO李斌调侃似的说了一句话：如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪（蔚来总裁）都要去找工作了。最近一两个月的销量不行， 别人也不会要我们了，我们俩只能回来好好干，争取干到月销两万台。
尽管这是一句调侃，但也说明蔚来的日子确实不太好过。李斌也坦然谈及一两个月的销量下滑是正常表现，并表示蔚来正处于二代平台切换中，我们还在慢慢往上走。随着产品彻底换代完成，销量自然会回到正轨，并形容“收获的季节很快就要到了”。
或许是为了刺激销量，又或者是李斌彻底想把“包袱放下”，曾经公开表态蔚来不降价的李斌也不得不对价格这一“禁忌”出手。6月12日，蔚来汽车官方宣布全系新车的起售价格将下调3万元。很多人都直呼，蔚来“降价”了，但直接说“降价”似乎有些片面，因为按照官方的说法，这次是“ 价格与权益调整 ” 。
产品价格调整的同时，蔚来也对车主的用车权益进行了相应的调整。比如，自6月12日起支付定金购买蔚来新车的首任车主将获得包括整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保，6年免费车联网、每月8GB流量、终身免费道路救援在内的用车权益。但其中，新车主不再享受免费换电则最受市场关注。
针对蔚来全系价格调整一事，蔚来CEO李斌回应称，这次内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议，要考虑的方方面面实在是太多了，到今天（12日）凌晨三点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机。但李斌也坦言，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意，还请大家理解和支持！
用车权益从“套餐”改为“单点”
根据蔚来发布的“价格与权益调整”来看，蔚来全系新车起售价格都将下调3万元。价格调整后，蔚来ET5起售价为29.8万元；BaaS版起售价来到了22.8万；蔚来ET7售起售价为42.8万元；BaaS版35.8万元；蔚来EC7起售价为45.8万元，BaaS版38.8万元；蔚来ES6(配置|询价)起售价为33.8万元，BaaS后仅为26.8万元；蔚来ES7(配置|询价)与蔚来ES8(配置|询价)起售价来到了43.8万和49.8万元，BaaS后，价格分别为36.8万元、42.8万元。
同时，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。7月31日（含）前支付定金购买全新ES6、ES8的用户仍可获赠免费家充桩。值得注意的是，免费换电补能不再作为标准的用车权益，新提车的用户选择在家充电或者到换电站单独付费补能，蔚来也表示以后将推出灵活的充换电服务套餐。另外，整车质保以及免费车联网权益也有相应的调整。
或许是为了缓冲价格调整带来影响，蔚来还推出了限时选购的权益升级包。蔚来表示2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App-车辆配置器中选择购买权益升级包，价格为3万。2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，如同时购买了权益升级包，可以选择放弃免费家充桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。
另外，已经提车的用户在复购蔚来时，可将原车用车权益转移到新车，也可放弃原车的权益以实现3万或5万不等的抵扣新车购车款。如果按照当前蔚来公布的用户量33万来计算，蔚来将会付出最高超百亿的置换补贴。
很明显，蔚来终于将服务与产品进行了剥离，服务变现成了等价的3万元。并且，蔚来将选择权也交给了用户，可以按照自己需求是否需要“权益升级包”。这样的好处是，不再捆绑换电服务，换来了更低的入门价格，这会让很多持币观望的消费者难免心动一把。
选择回到了用户这边
这次权益退坡+价格调整之后，很多消费者都表示认可这次调整。在蔚来社区，很多用户都表示“把权益跟产品剥离，降低售价，让更多消费者能够选择蔚来，既有利于销量，也是资源的合理分配”。并且，新的定价体系和权益标准，也符合市场最新的变化与经济环境，不论是准备购入的新客户还是老用户的置换，都提升了不小的吸引力。
对于这3万元的升级包，如果以大城市消费者视角来看，其实算是比较值得的，毕竟大城市内换电站比较丰富，如果长期用车，用车成本肯定会把这3万元省出来。更何况还有权益升级包中其他的服务，终身免费道路救援、免费车联网与整车10年不限里程质保这三项权益能带来的价值。
而对于很多二三线城市，或是县级市地区来看，换电站的覆盖还不够密集，因此有一部分人，没有高频用上换电权益，所以提供拆分服务的选择，并给出更低起售价，将有利于蔚来更加顺利走进下沉市场。
同时，蔚来多次强调“不降价”，而这一次调价更多的是将选择权交还给用户。一方面，强调用户属性的蔚来，确实需要照顾老车主的情绪；另一方面，蔚来换电站的建设、运营成本确实不小，盲目跟风降价，也不是一种“健康”的选择。
给了行业哪些启示
· “蔚小理”高下已分？
降价前夕，蔚来刚刚披露一季度财报。2023年第一季度，蔚来的净亏损为47.4亿元，相较去年同期17.83亿元的净亏损扩大了165.87%，而这也是蔚来汽车自上市以来连续第19个季度出现亏损的情况。同时，蔚来一季度共计交付新车31041辆，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052辆减少了22.5%。
总体来看，蔚来一季度无论是汽车销售额、利润率、营收、毛利率，还是销量、下季度交付指引，都出现了不同程度的下降。
曾经的“造车三傻”中，小鹏第一季度的财报同样不太好看。一季度小鹏实现营收40.3亿元，同比下降45.9%；交付整车18230辆，有17.9%的环比下降；净利润方面，本季度小鹏净亏损23.4亿元，较上季度的23.6亿元亏损收窄1%，较去年同期17.1亿元的净亏损有38%的扩大。并且，小鹏一季度毛利率骤跌至1.7%的水平，相较上季度的8.7%和去年同期的12.2%都有比较大的跌幅。
当蔚来和小鹏还在为盈利发愁的时候，作为对手的理想汽车已经连续两个季度实现盈利。据理想汽车发布的财报显示，第一季度公司录得营收187.87亿元，同比增长96.5%；同期，理想汽车的净利润高达9.34亿元，理想汽车今年一季度毛利率则达到20%。
“蔚小理”之争，理想已经杀死比赛？其实也不见得。首先，从企业的战略选择上，理想就很现实，小鹏押注智能驾驶博的是未来，而蔚来则有更大一盘棋。不能否认，李想在产品定义以及用户思维上的功力确实独到，“奶爸”经济+没有里程焦虑的增程系统，很能够打动以男性为主的汽车消费者。
但从长远角度来看，不论是增程式还是插电式混动都算是过渡，因为政策的最终导向是纯电。所以，理想也在今年的上海车展上发布了双能战略，准备进入纯电市场。只是，在竞争更加激烈的纯电赛道，和投入更早、更多的对手贴脸血拼，理想是否还能有现在的风光，就需要市场的考验了。
并且，理想也是出了名的抠门。一季度财报对比，蔚来研发投入30.78亿元，理想18.5亿元，小鹏13亿元。看起来小鹏投入最少，但是最舍得花钱的，研发投入在营收中的占比达到了32.3％，蔚来这个数据是28.8％，而理想仅有9.8％。所以，说理想已经赢下“蔚小理”之争的说法，还为时尚早。
· 卷的方法不同，但目标一致：活下去
从东风雷诺退出到广汽菲克、华晨集团的破产重整再到今年以来威马、爱驰等造车新势力频频暴雷，汽车企业的淘汰赛大幕早已拉开。并且，在电动化和智能化浪潮的冲击下，如今的新能源车市场的内卷也还在加速，已经到了“今天不玩命，明天就没命玩”的地步。
合资品牌中，本田在今年上海车展上就带来了3款纯电动车，表明电动化转型的决心。随后又推出雅阁e:PHEV车型，搞出了“混动、插电式混动和纯电动”的新能源矩阵。而在本田之前，别克就已经祭出杀招，基于奥特能纯电平台打造的别克E5，售价直接20.89万起，直接主打油电同价，在价格上直接“掀了地板”。
自主品牌中，即便是销量王者，比亚迪依然上市汉、宋Pro、海豹、唐等各种热门车型的“冠军版”，价格进一步下探的同时，其主要配置还没缩水。新势力中，深蓝、阿维塔、极氪等都有集团撑腰，但即便如此依旧在推新车型，卷配置、卷动力、卷价格。
全文总结：蔚来的调价或许已经说明蔚来所面临的压力巨大，必须要动用价格这一最终武器。而这次降价对蔚来也是一个转折点，意味着改变已经开始了。新的定价体系与权益标准，符合市场最新的变化和经济环境，让蔚来能更灵活地参与竞争。
而新能源汽车市场的竞争也远比想象的激烈，蔚来的降价或许会带动其他车企也有所动作。不过，蔚来调价能否止住低迷，现在还不好说，别忘了那个“价格风向标”特斯拉，也已经好几个月在价格方面没有动静了。