作者 | 李大鹏出品 | 电动公会
G6为小鹏汽车打了一场翻身仗。
6月9日，小鹏汽车官宣旗下全新车型小鹏G6开启预售，售价22.5万元起；6月12日，小鹏汽车微博宣布，G6在72小时内预订用户超2.5万人。
三天预定单超2.5万，G6彻底火了，“销冠”小鹏似乎也要回来了。
G6爆单并非偶然，小鹏把最好的三电技术、最好的智能驾驶、最好的制造工艺都用在了G6上：SEPA2.0扶摇架构、全系标配800V高压平台、XNGP智能辅助驾驶系统、国内首款同时搭载前后一体式铝压铸和CIB 电池车身一体化技术等“高科技”，实力十分强悍。
面对目前低迷的销量，小鹏汽车显然想让G6担负起绝地反攻的使命。
何小鹏此前曾公开表示：" 我相信 G6 将成为中国20万~30万元新能源 SUV 市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。"
万事开头难，就目前表现来看，G6完成使命的希望很大。
01
涅槃重生
小鹏是造车新势力先行者，产品率先上市，上市前共融资6轮，总融资额近26亿美元，美股港股双上市企业，曾引领新能源汽车行业发展，与蔚来、理想三家，并称“蔚小理”。
然而从去年开始，小鹏就陷入至暗时刻，面临销量连续下滑，营收下降，亏损扩大，股价暴跌等一系列难题，深陷困境。而这与小鹏汽车产品定位不清以及人事变动频繁不无关系。
2022 年 9 月小鹏 G9(配置|询价) 正式上市，新车因选配问题、定价不合理等原因，一上市便翻车。随后曝出 P7(配置|询价) 刹车失灵等问题，让小鹏引以为傲的智能驾驶辅助系统遭到质疑，直接影响了小鹏汽车整体销量。
自去年6月开始，小鹏汽车交付量从 15295 辆下滑至 5101 辆，去年全年累计销量为 12.08 万辆，按照小鹏汽车 2022 年既定目标 25 万辆来看，目标完成率不足 50%。
今年一季度，小鹏汽车累计交付量仅为1.82 万辆。同期，理想汽车交付量达到了5.26 万辆，位居造车新势力之首。
销量的不如意，一定程度上反映了小鹏当前所遭遇的发展困局，毕竟在去年同一时间，小鹏还稳坐新势力“销冠”的宝座。而仅仅一年时间小鹏就遭遇销量滑铁卢，更折射出新能源汽车市场正逐渐走向愈加严峻的竞争态势。
丢掉销冠后，小鹏汽车痛定思痛，开始大刀阔斧地改革。
从去年四季度便启动了内部组织结构调整，从设计、研发、生产、供应链到组织管理和流程制度团队，何小鹏一人统管。到今年1月份，小鹏又找到长城汽车前总经理王凤英空降出任总裁，全面负责产品规划、销售、品牌、市场以及整个大产品矩阵体系。
如果说小鹏汽车改革组织架构的王牌是王凤英，那其改革产品的王牌就是小鹏G6。在外界看来，G6能否热销，直接决定着小鹏汽车未来的命运。
经历半年之久的阵痛后，小鹏汽车丢掉包袱，踏上了重返销冠之路。
02
新的王牌
G6能成为小鹏新的王牌吗？
就产品力而言，G6确实有着足够的亮点。
小鹏G6定位纯电中型轿跑SUV，是继G3、P5、P7、G9后小鹏推出的又一款全新重磅车型。
外观方面，G6前脸采用了小鹏的家族式设计，包含有环状灯带以及分体式的大灯，具有较高的品牌辨识度，新车还将提供配备激光雷达以及电动尾翼套件可供选择。
车身侧面，新车采用了当下流行的溜背式造型，流畅的车顶轮廓从B柱缓慢向下倾斜，同时还配备隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm。后备箱原始空间 571 升，可拓展至 1374 升。
车尾部分，同样也不是全贯穿式尾灯，中间有专属的隔断，算是做到了前后呼应。此外，车尾灯带上方还可以选装自适应升降电动后扰流板，可以根据车速自动调节升起高度，让该车增加下压力和提升稳定性，风阻系数仅为 0.248。
内饰方面，整体采用了较为简洁的设计风格，最显眼的当然是14.96英寸悬浮式中控屏，并搭载Xmart OS 4.0车机系统，结合10.2英寸全液晶仪表盘、双幅式方向盘、隐藏式出风口等，为车内营造出一定的科技氛围，而且新车仅在方向盘保留了物理按键。
智驾部分，小鹏 G6 配有双激光雷达、第二代 XNGP 智能辅助驾驶，以及官方称“天花板级别”的智能语音系统，该车配备了 31 个智能感知硬件，提供 508TOPS 的算力。
动力方面，G6提供单电机两驱、双电机四驱两种动力，其中两驱版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m；四驱版综合功率358kW，峰值扭矩660N·m。
根据官方数据，G6双电机版本百公里加速为3.9秒，百公里制动成绩可达33.4米，麋鹿测试通过时速达到83公里/小时。
G6配备了两种规格的电池组，一种是66kWh的磷酸铁锂电池，另一种是87.5kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航最高可达755km，百公里综合电耗13.2kWh/100km。
对于纯电动车型来说，充电效率和续航能力一样重要，充电效率高的产品可以为用户节约大量的补能时间，这也是小鹏G6标配800V高压SiC碳化硅平台的意义所在。
值得一提的是，800V高压平台即便在第三方的充电桩上，也可以最大限度发挥补能快的优势。
小鹏G6作为 SEPA2.0扶摇架构下的首款战略车型，可以说集结了目前小鹏汽车所有技术创新成果，G6也成为了小鹏汽车应对行业新变化、新格局的战略性产品。
虽然小鹏汽车进行了组织架构和产品架构上的双重改革，但并未到喘息时刻。
在经历了近一年的销量下滑之后，小鹏汽车仍没有放弃对智能驾驶的坚持，在Q1营收仅40.3亿，亏损23.4亿的情况下，仍拿出了13亿作为研发开支，同比增长6.1%，研发费用占到了总营收的34.4%，真是下了血本。
正是在这种疯魔的追求之下，小鹏汽车打造出了高速NGP2.0版本，并已经正式推送，用小鹏汽车自己的话来说，该次更新可达到近乎L4级别的体验水准。
小鹏G6只要产品力过硬，销量爬升速度自然不会太慢，新车会在6月29日正式上市，7月开启交付。如果能达到何小鹏预期的四季度2万的月销量，那目前面临的所有压力便可迎刃而解。
小鹏G6后续市场表现，《电动公会》将持续关注。
— END —