【文：欧阳】6月15日，蔚来ET5(配置|询价)旅行版上市，售价29.8万起。这个价格，和三厢版的ET5起步价是一致的，但无论颜值还是实用性，蔚来ET5旅行版都更有吸引力，可见蔚来这次是给足了诚意。
蔚来ET5旅行版最近算是小编朋友圈能见度最高的车型，许多媒体老师已经把它开进了北欧风情街、深山流溪中拍摄，力求突出它的“自由”和多场景应用，毕竟欧洲的旅行车文化，国内消费者还是很向往的。
继ES6(配置|询价)后，蔚来又推出了新车型，这证明蔚来汽车的确到了转型的关键时刻。几天前，蔚来官方宣布全系降价3万元，但回收免费换电，一石激起千层浪。
降价对消费者是好事，也证明蔚来之前承诺的“不降价”策略已经扛不住了，也从一个侧面反映出，蔚来的换电布局未来前景并不明朗。
不管如何，蔚来急需更多的新产品来冲击市场，ET5旅行版行不行？
从实车来看，ET5旅行版大大提升了后排的头部空间和后备箱容积，实用性明显更强了。蔚来官方也强调，该车已经布局欧洲市场地区销售，是一款妥妥的全球车型。
当然，从宣传资料中的介绍，官方一直强调ET5旅行版的欧洲风情，植入旅行车文化，以此打开内卷严重的新能源车市场细分口。
但蔚来ET5旅行版最大的困难，是要在没有旅行车文化的中国市场，讲一个旅行故事。
有人说，欧洲有旅行车文化，中国没有。那么，何为文化？说白了，汽车文化诞生于最基本的需求之上。简而言之，欧洲消费者对旅行车有需求，国内消费者没有。
旅行车是先于SUV出现的，欧洲之所以流行旅行车，是因为当时的轿车在空间和装载量不够，而和轿车同底盘的旅行车，则很好满足了这个需求。和北美市场不同，皮卡和硬派越野车等大尺寸车型，在欧洲狭小的街道根本行不通，所以留给对空间和装载有刚需的欧洲消费者选择的，在SUV之前，就只有旅行车了。
但是，国内汽车市场，基本上已经跳过了旅行车的刚需，因为当国内消费者有钱买家里的第一台车时，市面上的SUV也开始流行了。
现在咱购车预算增加了，但留给国内车主们真正去旅行的时间，却非常少。要知道欧洲人民的工作时间和国人相比可不是一个量级。国人们去旅行，绝对是一件非常耗费财力、精力的事情，是进阶消费者的一种生活方式，以咱国内绝大多数消费者的生活水平和节奏，周末或下班时间去旅行，实在太奢侈。
ET5旅行版只能锦上添花，不可能雪中送炭。
对于蔚来而言，提前推出一款旅行车，并非为了短期内走量，更多是抢占未来细分市场。旅行车带来的意义，远比眼前的销量重要。毕竟，旅行车象征的是个性，是自由，是更高一级出行场景。
目前，国内乘用车市场已迈过了“如何买第一台车”的消费观念，个性化、细分化、高端化的出行市场，成为各车企抢占的制高点。对于蔚来而言，推出一款旅行车，是符合其身份定位的，而且有助于蔚来打开欧洲市场。据悉ET5旅行版已经可以在欧洲地区下订，今年三季度开始交付。
出口转内销，ET5旅行版也即将在国内发布上市，竟能出口也能抢占旅行车市场，一石二鸟，或许这就是蔚来要讲的旅行故事。
结合其和普通版一样的起售价，ET5旅行版还是很有诚意的，但要说大卖并不现实。它仅仅是蔚来产品线的一个补充，对旅行车还有幻想的消费者。毕竟，加个尾箱的ET5，后排空间依然不及ET7(配置|询价)，装载空间不及ES6，你们说呢？