新能源作为汽车行业的发展趋势已是不争事实，当诸多车企宣布向新能源转型时，作为汽车制造业领域强有力代表之一的丰田汽车在推动新能源战略转型时又玩出了新花样。丰田在新能源技术路径上宣布不做选择题，加速向多能源格局转变。
6月14日，丰田汽车通过官微发布消息称，丰田汽车公司于近日举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，在会上公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术发展情况。
其中一则信息引发行业遐想，即刚刚就任BEV Factory总裁的加藤武郎，以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，分别针对BEV及氢能事业的发展目标与战略规划进行阐述。而随着丰田BEV及氢能Factory两大组织机构的落地发力，丰田新能源将在现有的基础上，加速向着更清晰的多能源格局转变。
丰田BEV Factory及氢能Factory两大机构满足多能源需求
在丰田技术说明会上，丰田的BEV Factory（纯电动汽车制造工厂）与氢能Factory（氢能汽车制造工厂）两个组织机构被外界熟悉。据悉，今年5月10日，丰田汽车发布了一则组织变革和高管职位变动的公告，自5月15日起生效。其中，最重要的变化就是新成立了BEV Factory。
按照职能要求，新成立的工厂将实现快速决策和执行，包括开发、生产和业务的所有流程。该工厂将捕获电动汽车流行地区的需求和市场趋势，并采用新技术和新施工方法的新制造。还计划建立一个一体化的跨部门组织结构，以加速敏捷开发。同时，丰田公司将利用其硬件优势，加速与新合作伙伴的合作，迎接创造全新的挑战。
在氢燃料业务方面，丰田汽车计划7月1日起设立氢能 Factory，进行主要市场内本土化研发和生产，主要是欧洲市场和中国市场；同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。丰田汽车方面表示将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。
分析人士表示，此次丰田Toyota Technical Workshop技术说明会所透露的信息表明，丰田已经针对纯电动和氢能分别成立了各自的组织架构，丰田新能源开始实现向多能源路线精细化发展转变。
此前丰田汽车在ZEV Factory（零排放工厂）组织下负责FCEV（燃料电池车）和EV的开发，由于当时丰田的FCEV和EV均为小批量生产车型，当时的ZEV Factory可以满足生产要求。但在2021年12月，时任社长丰田章男宣布，到2030年将投放30款EV车型，并将销售目标提高至350万辆，丰田汽车开始向着更大规模生产EV和扩大产品阵容的方向发展，这对于丰田大规模生产EV所产生的成本、时间、和利润等情况提出了一系列的挑战。因此丰田在经过慎重考虑后，废除了ZEV Factory，分别建立了BEV Factory和氢能Factory两个组织机构，以满足多能源精细化生产。
丰田新能源的多能源发展逻辑
随着丰田BEV Factory和氢能Factory这两个组织架构被外界熟知，丰田汽车新能源的多能源路线也逐渐清晰。这一切在了解丰田汽车的人看来却是意料之中。
丰田汽车作为年销千万辆的车企，2022年已是连续三年蝉联全球销冠。在分析人士看来能够支撑起丰田汽车如此体量，这与丰田自身的多技术多路线发展密切相关。其中车型级别涵盖微型、小型、紧凑型、中型、中大型、豪华车，此外还有轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、微面等多种车型，在排量方面，更是有1.2L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.5L、3.5L、4.0L、5.0L。这就是丰田汽车的“多”字诀，以满足全球不同市场不同消费者的出行需求。
随着智能化电动化变革加剧，丰田汽车也在推动相关转型，但与有些车企笃定纯电动、增程式等单一技术路线不同，丰田汽车虽然布局纯电动但并不唯一笃定纯电动。这并不难理解，这是由丰田汽车的千万辆规模发展逻辑决定。
根据国际能源署（IEA）发布的数据显示，2022年全球纯电+插混车型销量突破1000万辆，而全球新车销量为7940万辆，以此来看在算上插混车型的前提下，其市占率仅为12.6%。相比之下，2022年中国新能源汽车市占率25.6%，尽管中国新能源汽车市占率高于全球，但总体来看整体保持盈利的车企可谓是凤毛麟角，除了特斯拉、比亚迪之外，其余车企大部分仍处于亏损状态，一些车企仍然没有完全摆脱“烧钱”发展模式，这并不符合车企的健康持续发展。因此对于规模化的丰田汽车来说，不可能将新能源技术路线仅仅下注在纯电动上。
丰田的另一个新能源组织架构氢能Factory也公布了相应发展规划。要知道，氢燃料是新能源路线中发展最具前瞻性的方向，行业更是将氢燃料电池定义为新能源的终极路线。丰田章男曾指出，“从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品。”为此丰田将集全球体系之力推进氢能商业化。
丰田作为最早布局氢能的企业，早在1992年就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，1997年发售了世界首款量产油电混合动力车(HEV)普锐斯，并于2014年在全球上市销售第一代MIRAI(配置|询价)，这也是世界首批量产的氢燃料电池车。2020年，第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。在丰田的观念里，“环保车只有实现普及才能真正为环保做贡献”。为此，除了乘用车，丰田将氢能的广泛应用也延伸到了巴士、卡车、叉车等商用车领域。
在制氢领域，丰田更是实现全球化布局，其中澳大利亚因自身的自然资源优势，已经成为世界领先的绿色氢气生产国，截至2022年，澳大利亚已经宣布了100多个氢气项目，占全球宣布的清洁氢项目的近40%。早在2021年丰田汽车在澳大利亚维多利亚州开启首个商业化氢燃料站，这座位于墨尔本西部的加氢站使用屋顶的太阳能为电解槽提供动力分离水，每天可产生80kg的氢能源。根据相关消息显示，日本已经建立了世界上第一个液化氢进口基地，并计划在今年从澳大利亚进口第一批液化氢，用于交通出行以及发电行业，预计在2030年可实现1万千瓦的发电规模。
其实丰田布局纯电动与氢燃料，两者殊途同归，均是助力丰田汽车实现节能减排，实现新能源多能源格局发展。
丰田新能源向多能源格局加速迈进
今年4月，丰田举行新体制方针说明会，丰田汽车社长佐藤恒治表示，丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点提供混合动力车(HV)、燃料电池车(FCV)等多种选项的“全方位战略”。
从市场终端来看，丰田汽车已经实现多能源布局，其中纯电动车以及氢燃料电池车已经投放市场并且开启销售。数据显示，2022年，丰田全球范围纯电销量24466辆、插混销量90346辆、氢燃料电池车销量3924辆。根据丰田规划，2026年之前丰田将新投放10款纯电动汽车，全球年销量目标是达到150万辆。
BEV Factory总裁 加藤 武郎
为推进电动化快速发展，丰田成立BEV Factory，加藤武郎担任总裁。资料显示，加藤武郎曾担任比亚迪和丰田合资工厂开发中心的负责人工程师，他一直负责中国电动汽车的开发。值得一提的是，加藤武郎还是不久前一汽丰田新车纯电动车bZ3的总设计师，该车在设计、智能化、品控等方面全方位向中国消费者倾斜，这充分表明他对中国的电动车趋势的熟悉和了解。
按照规划，基于BEV Factory生产的下一代EV计划于2026年上市，概念车将在今年秋季的移动车展上展出。在2030年，全球BEV产品销量预计达到350万辆，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。需要指出的是，丰田BEV车型将在车辆性能方面通过次世代电池、音速技术的融合等，实现“1,000km的续航里程”。而为了实现更加具有前瞻性的外观设计，空气动力学性能方面将更多由AI支持，设计师则可专注于感性的营造，Arene OS、全域OTA将无限扩展汽车驾驶乐趣的可能性。例如像实现“让EV也能拥有令人兴奋的机械感”一样，凭借“主流车厂才能做到的技术”带给消费者更多惊喜和乐趣。
氢能 Factory 总裁（7月1日上任）山形 光正
丰田新能源的另一支撑氢能 Factory，按照新任总裁山形光正的阐述，丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
为此，氢能 Factory将从以下3个方面来开展事业。第一，在市场潜力大的国家进行研发和生产。以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构，加快事业开展；第二，强化与重点合作伙伴的协作。通过合作实现以量定价的经营模式，努力向客户提供价格更加合理的氢燃料电池产品；第三，竞争力与技术。推动次世代电池单元技术，氢燃料系统这类“具有更高竞争力的次世代氢燃料电池技术的革新进化”。
与此同时，丰田氢能 Factory将综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低，从而实现真正意义上的商业化发展。
中国作为丰田汽车实现新能源多路线布局的重要市场，目前在纯电动方面，自去年开始丰田依托在华两大合资伙伴导入两款bZ车型，即广汽丰田bZ4和一汽丰田bZ3(配置|询价)，今年上海车展丰田bZ纯电动专属系列迎来两款新车“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，且两款车型都预计于明年正式导入。
在氢燃料电池方面，丰田中国将111台圆满完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，作为“奥运遗产”的后续应用，继续在有需求的场景发挥作用。此外，丰田中国计划在2022年末首批进口限量50台第二代MIRAI，通过广汽丰田渠道在中国进行销售。2022年10月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京举行，该项目将带动氢能产业健康快速发展，有效助推燃料电池汽车推广，加速实现“氢能社会”及“环保移动社会”。
随着丰田BEV Factory和氢能Factory两大组织架构投入运营，丰田汽车正以更加有力的步伐向新能源多能源格局迈进，而丰田新能源市场终端表现将更加值得用户期待。