从最新公布的数据来看，5月的中国汽车市场充满硝烟，随着“价格战”白热化，车市再次上演“冰火两重天”。
主流合资车企集体回暖
在“价格战”和五一小长假的双重刺激下，国内车市销量正逐渐升温。中汽协数据显示，今年5月汽车产销分别完成233.3万辆、238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，车市整体较4月有所好转。
其中，让人眼前一亮的是，此前频频被“唱衰”的合资车企，今年反而越战越勇，并凭借深厚实力重新站起来了。
5月，头部合资车企的销量表现明显回暖，根据乘联会数据，主流合资车企5月批发62万辆，同比增长4.0%，环比增长16%。比如大众、通用、丰田等主流合资车企都取得不错的环比增幅。
具体来看，大众的表现还算可以。一汽-大众5月依旧是厂商销量第二名，销量14.43万辆，环比增长了15%，势头不错。上汽大众5月销量为9.28万辆，环比增长4.8%；旗下朗逸(配置|询价)5月销量25326辆，重新跻身轿车排行榜TOP 3；帕萨特5月销售16556辆，跃居B级车销量亚军。
得益于近期新车密集发布，上汽通用5月销量也终于回正，达到9.2万辆，环比上涨15%。在上汽通用销量构成中，别克品牌担当主力，5月共销售出5.2万辆新车，同比环比均实现增长。同时，别克品牌中高端车销售占比进一步提升至73.7%。
凯迪拉克5月批发销量1.77万辆，环比劲增47.9%；雪佛兰销量企稳回升，5月环比增长16.7%，旗下科鲁泽4月挤进轿车销量排行榜前十，5月销量15,183辆，继续环比增长20.7%。随着5月25日别克ELECTRA E5开启交付，6月开始上汽通用汽车在新能源市场有望迎来更大突破。
在上汽通用“三剑客”的带动下，5月美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。
日系品牌中广汽丰田、一汽丰田和东风日产5月销量均有10%以上的同比增长，一举摆脱了曾经的“颓势”。
广汽丰田5月销量为7.75万辆，环比增长2%，中高端车型的占比超过6成；旗下锋兰达5月热销1.45万辆，首次进入SUV销量排行榜前十。
东风日产的5月销量为5.69万辆，日产轩逸(配置|询价)再次成为销量担当。东风本田CR-V在5月也卖了1.73万辆，时隔两个月重回SUV销量排行榜前十。
在后疫情时代，随着车市消费回归理性，合资车销量也逐渐释放，可见消费者对于合资车企的认可度还是在的。
纯电动车增幅竟跑不赢大盘
5月新能源乘用车批发销量为67.3万辆，环比增长11.5%，其中，插混5月批发销量19.4万辆，环比增长16%。而纯电动车5月批发销量为48万辆，环比仅增长10%，增幅不仅落后于插混车，还没有跑赢大盘，连行业平均值都达不到，不免让人唏嘘。
要知道，此前纯电动车的销量增幅一直保持在两位数至三位数左右，可如今，乘用车市场都在普涨之时，纯电动车却增长乏力，或许预示着纯电动车的市场份额已经见顶。
今年5月纯电动车销量排行榜中，仅有10款车型月销超过1万辆。在这10款车型中，还有9款来自主流传统车企，造车新势力除了特斯拉Model Y(配置|询价)，没有一款车型月销量超过1万辆。
国内造车新势力成立近10年了，到今天，还没有一款纯电动产品的月销量能够维持在1万辆。在纯电动车市场份额即将见顶的现在，我们可以说，造车新势力没有机会了。
此外，这10款月销过万的纯电动车型中，多数是中小型车，而且没有一款车型的起售价超过30万元。这意味着，消费者更倾向于购买中小型、廉价、代步定位的纯电动车。
因此，喜欢打造高端、中大型、贵价纯电动车的造车新势力品牌，日子自然过得很艰难。不过，这些新势力品牌也没得选，不同于家底深厚的传统主机厂，国内的新势力车企确实不具备打造低价纯电动车的体系能力，更何况，一开始路线走错了，后面再怎么努力也是徒劳。
冲刺决赛圈，“蔚小理”分化加剧
选对路线的理想汽车，已经与其他中国新势力车企拉开了距离。
5月份，理想汽车凭借2.8万台的月销成绩，位居新势力销量排名亚军。往年齐头并进的“蔚小理”，早就分道扬镳。
蔚来汽车5月仅交付新车6155辆，环比下滑7.5%，同比下滑 12%，是本月为数不多的“双料下滑”的新势力品牌。目前，蔚来旗下共有7款在售车型，产品阵容是造车新势力中最丰富的，但部分车型今年累计交付量还没有超过3位数，相当不济。
作为蔚来在现阶段的“难兄难弟”，小鹏汽车的市场表现也十分低迷。5月共交付7506辆新车，环比微增6%，同比大跌26%，距离新势力头部阵营越来越远。
除了销量上的差距，盈利能力方面，蔚来和小鹏也愈发落后，今年一季度财报显示，理想汽车毛利率为19.8%，而蔚来汽车毛利率从18.1%下滑至5.1%，小鹏汽车毛利率更是跌到-2.5%，为近三年来首次出现负的汽车毛利率。
没有盈利能力的车企是难以持续发展的，如今蔚来和小鹏的销量，连哪吒和零跑都咬不住，能不能熬进决赛圈，都很难说了。