作为一款2012年就上市的纯电新能源，特斯拉model X(配置|询价)已经有11年的历史了，马斯克更是直言不讳的说到，非常感谢第一批购买特斯拉的用户，因为在那个时候特斯拉的溢价确实有点偏高。
而如今的model 3(配置|询价)和model Y(配置|询价)已经完全将产品力拉上去了，毕竟在2012年，买一辆纯电新能源，你旁边的人都会说：你是不是钱多人傻。而12年过去了，特斯拉还是那个特斯拉，而model x已经不是12年前的model x了。
整体外观看上去，model x与model y其实有相似之处，甚至像一个模子里刻出来的，但是model x有鹰翼门，Model x可达到最小30厘米宽的空间正常开门。
属于中大型SUV，而model y则属于中型SUV，model y尺寸更小。前脸部分model x有一条横杠式的进气格栅。这是最容易分辨model y和model x的地方。model x的长为5057mm，轴距为2965mm，
model x的百公里加速为3.9s，最大功率分为493kw和750kw，除了plaid版本的百公里为2.56s，双电机全轮驱版的百公里加速为3.9s，不仅如此，新车拥有0.24超低风阻系数。最高时速能够达到262km/h。
通过深度试驾的model x，加速度确实很不一样，因为试驾的是model x，而不是plaid版本，所以百公里加速为3.9s，要知道，model 3的高性能版本的百公里加速为3.3s，所以你知道model 3的性能有多强了吧。所以说model x的加速度很强，但是因为自重包括尺寸方面，所以会有所吃亏。
当然，model x贵有贵的道理，毕竟model x能让你装逼，model 3不能。整体的底盘调教要比model y好很多，采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，加速平顺性来说比较猛，如果起速太猛，真的会有点难受，视野上比model s要好很多。
而特斯拉一直在推崇自己的yoke方向盘，但是我是真的不喜欢，之前试驾智己LS7也是这种设计，每次拐弯的时候总是让人很难受，我还是喜欢这种圆形的方向盘。而且这个喇叭也是很不舒服，一般情况下，你点一下这里是喇叭，但是model x的喇叭是在这个位置，所以说转向的时候就更难受了，而且这个前进挡是在屏幕上，上滑前进，下滑倒挡，适应适应就好了。这个倒还好。然后这个大穹顶真的很晒，不过也是小问题，后期自己买装备贴。
在model x的内饰我们可以发现，新车比model y增加了仪表盘，采用的是17英寸的中控大屏，最大的亮点就在于刚刚我们提到的yoke方向盘上的功能了。