随着新能源市场占有率的不断攀升，尤其是高端市场中，出色的性能与品质感，再加上吸人眼球的智能科技表现，无疑让很多人对这个细分领域充满了兴趣。就在日前，预售22.5万起的小鹏G6距离上市又近了一步，不过纵观这一细分领域，在纯电SUV领域极具统治力的特斯拉Model Y(配置|询价)是一个绕不过的产品，市面上不少对标Model Y的产品且始终没对其产生相当的威胁，不过在试驾过小鹏G6之后，我感觉“狼”真的来了。
小鹏G6依旧是采用家族式风格，激光雷达内置到了大灯组内，这个设计的确是比较有想法，起码在外观上保持了统一性，并且内置以后也会大幅减少碰损的可能。车身采用了一个比较有特点的大溜背设计，并且提供了电动尾翼，视觉上很有冲击力，但是电动尾翼会影响内后视镜的观察角度，不过现场工程师也表示，后期会提供流媒体后视镜。
内饰设计重点突出简洁、精致，用料以及做工都很精细，尤其是前后排座椅的质感表现和乘坐的包裹感都非常舒服，另外，车内空间表现超乎预期，尤其是后排的头部，没有因为溜背就压缩了空间，无论是前排还是后排的空间表现都很出色，这一点是试驾前没有预料到的。门把手采用了比较潮流的按键式开关，按键的位置布局合理，使用习惯后还是比较舒服的，不过这种设计不能够反手开车门，实际使用中影响也不算大。
车机系统依旧是小鹏的强项，Xmart OS 4.0车载系统功能上相当丰富，尤其是语音交互功能的识别以及运行速度非常快捷，还具备无需唤醒词和四音区识别，对比同级别产品，在语音交互表现上已经领先不少。
动力上也是小鹏G6的强项，从数据看，单电机以及双电机版本的综合功率分别为218kW和358kW，而我们试驾的双电机版本的百公里加速仅为3.9秒，这个性能表现在20万级这个价格区间内相当有竞争力。
基于SEPA 2.0扶摇架构打造的G6，零部件集成度更高，并且采用轻量化车身以及低重心高度带来不错的驾控稳定性，从官方提供的数据就可以看到，小鹏G6的麋鹿测试成绩为82km/h，相比市场中普遍在70-80km/h区间的成绩，小鹏G6的操控稳定性可见一斑。在驾驶中也能清晰感知到，快速变道以及高速转弯中，底盘的侧向支撑性非常突出，在高速行驶中应对复杂路况也更有信心。
另外一个让我们记忆深刻的当属小鹏G6的XNGP，这一功能可能是目前最领先的辅助驾驶系统，这套系统由31颗传感器以及两颗Orin-X芯片等硬件支撑，官方称其无限接近L4级智能驾驶辅助系统。
在实际的驾驶中，高速路段没有太多可以表述的，基本全程没有让车主接管，中间有一段路从XGNP降级到了LCC，但很快就自动升级到了XGNP，高速路段的驾驶可以用“傻瓜式”操作形容，不过车主轻松，系统就比较忙活了，自行识别周围环境，完成加速、超车、跟车等等操作，尤其是快速变道操作，非常的流畅从容。
最让人惊叹的还属城市G6XNGP，在复杂的城市道路中穿梭非常考验系统对于周围场景的感知，据悉，G6的XNGP更重感知、轻地图，这种模式对于复杂的城市来说更友好，在机动车和非机动车混行的街道、临时施工路段、连续上下匝道等等环境下，小鹏G6的XNGP轻松应对，除了一个无保护左转路口出现一次接管，全程驾驶全部由XNGP自行驾驶，这也是目前我接触到的最强城区驾驶辅助系统。
而且在此次试驾途中，我们也体验了在的800V高压快充，这也是目前最便宜的800V高压车型。在我们认知中，这种高电压需要在专属充电桩充电才能发挥其快充的特点，但其实在普通的充电桩中，使用800V平台的小鹏G6的充电功率，远大于400V的特斯拉Model Y。
结语：20万元这个价位区间内，小鹏G6的产品力表现要远超我们预期，尤其是性能、XNGP以及800V快充等等功能，无论是在价格还是产品力方面，都有挑战特斯拉ModelY的底气和实力，对于特斯拉来说，这次可能“狼”真的来了。