中国有句名言：看一个人的层次，看他/她的对手就行了。
比如说三国演义里，为什么吕布能排第一？
因为能跟吕布打成平手的，不是一个人，得三个人：刘备，关羽，张飞。其中关羽和张飞都是有着“万人敌”称号的猛将，而刘备能当上他俩的大哥，身手也是不差的。只有这三个人联手的时候，才能让吕布略处下风，小说里这么写，就把吕布武力第一，天下无双的级别很清晰地告诉读者了。
同样的，看一个公司的水平，可以看同行们是如何评价它的产品，或者会不会研究它的产品就可以知道了。
比如中国新能源汽车，最开始的时候，上面确实是从能源安全，以及产业升级这样的更为宏观，更长远的角度出发去扶持的，因此在最开始发展的阶段里，不但外国车企没有跟进的打算，就连消费者愿意尝试的也不多。
因为当年的产品做的确实一般，2017年的时候10万块钱只能买到续航150-200公里的车，这还是补贴后的价格，补贴前的基本上要20-30万了，这时候中国新能源车基本上处于一个混沌的时期，国外的车企基本上不会特别重视新能源这块新细分领域，它们最多就是推出混动的车型，比如宝马5系的插混车型就是在那段时期推出的，当时销量非常火，那时候日系车的混动甚至都不带充电功能，混动更多的目的是节油。
后来随着中国的主机厂不断推出更新、更好的产品，以及越来越多的消费者开始尝试新能源车并发现它在体验上带来的巨大提升时，再叠加中国充电站的数量一路上升，慢慢地市场对新能源车的态度就开始转变了。
这时候原本一些不屑一顾的合资车企，也开始针对中国市场推出一些混动的，甚至纯电的车型了，比如大众高尔夫e，朗逸纯电版，宝马i3(配置|询价)（两厢），这些车的特点是除了有品牌影响力之外，产品力上完全无法跟国产的新能源车产品竞争，也没有多少销量。
但合资车企是不着急的，因为对于管理层而言，推出了纯电车型已经说明他们正在合理、快速、灵活、认真应对市场的趋势变化了，至于产品力和销量则不重要，毕竟目前公司利润的大头仍然来自于燃油车。
但趋势来的速度是让很多人始料未及的——当中国车企把一台代步纯电小车做到3万以内，一台紧凑级混动SUV价格做到10万以内，一台紧凑级混动轿车价格做到10万以内时，局势就变得完全不一样了。
因为这时候，合资车企完全拿不出对应的产品了。
尤其是原先完全不重视纯电领域的日本车企（主要是丰田），现在已经开始跟中国车企学习如何造纯电动车了。
第一次让日本人到惊讶的，是五菱宏光MINIEV(配置|询价)名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室所对五菱宏光MINIEV进行了拆解，发现这台车在他们的计算中，一台车的利润只有88元，日本完全无法以同样的成本制造出来。
从这时候开始，中国新能源车开始成为了外国车企的拆解、学习目标。
第二次让日本人感到惊讶的，是比亚迪海豹(配置|询价)。
如果说前一次五菱宏光MINI EV是凭借极限的成本管理让日本人感到吃惊，那么这一次让日本人感到惊讶的比亚迪海豹就完全不一样了，它是一款定价18.98-28.98万，二级汽贸实际成交价格大约有3-4万元优惠幅度的车型。
这意味着海豹是一个正儿八经的家庭轿车，价格上基本上也要和天籁、雅阁、凯美瑞去竞争。
再加上海豹这款车上集成了比亚迪较多的新技术，例如首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。所以对于日本人来说，虽然海豹的销量在比亚迪的体系里不算好的，但它确实是一款值得拆解分析的车型。
规模最大的出版社日经BP社对比亚迪海豹进行了拆解调查，在拆解完毕后，发现这款车除了搭载 超强的“刀片电池” 和集成热管理系统外， 车载电器元件的集中控制等多方面技术都领先其它汽车品牌。
日本人对比亚迪海豹完成拆解、并对整车详细总结分析后，出版了一本88万日元（4.5 万人民币）的书，这本书就是围绕比亚迪海豹所写，面向的是汽车工程师群体。根据消息显示，此书将于9月15日正式发售。高售价说明了这本书的含金量，面向汽车工程师群体，证明了比亚迪海豹整车的技术含量非常高。
简而言之就是，日本人拆了比亚迪海豹，还出了一本书卖给其他工匠们赚钱。
事实上，中国制造的汽车，已经开始摆脱过去的廉价劣质形象，开始慢慢成为了西方世界需要学习的对象了。
而这也意味着，中国新能源车产业的未来发展趋势不可估量。