出品： 电动星球News
作者：思为、鲤鱼
今天上午，小鹏 G6 的预售价出来了——22.5 万起。
价格的下面是预售权益：
6 月 9 日-6 月 29 日期间下订的客户可以享受 2000 元意向金抵扣 5000 元车款的权益，也就是说会在 22.5 万的基础上再降 3000 元，预售起价变成 22.2 万。
这个价格一出，满意的声音占据主流，甚至有网友调侃「小鹏是不是第一次让这么多人满意？」
2023 年开年至今，小鹏的日子并不好过。今年以来，小鹏的月销量还未实现破万，1-5 月小鹏分别交付了 2249 辆、6010 辆、7002 辆、7079 辆、7506 辆。
销量的不景气也反映在了财报当中，今年一季度，小鹏总收入 40.3 亿元人民币，同比下降 45.9%，净亏损 23.4 亿元，同比扩大 32.2%，其汽车毛利率跌至负数，为 -2.5%，自 2020 年第一季度以来，小鹏再次出现负汽车毛利率。
小鹏需要一款足够优秀的产品来提振它的销量，大家将视线聚焦在了 SEPA2.0「扶摇」架构下的首款车型——G6 身上，期待它能带领小鹏打赢这场翻身仗。
G6 和同级别、同价位的车型相比，它的竞争力在哪里？
我们一起来看一下吧。
「扶摇」的价值
小鹏在智能化水平方面的实力是大多数人所认可的，这也是小鹏产品的主要竞争力之一。
预售价格发布之后，大家提到最多的，是全域 800V。
小鹏扶摇架构下的车型，将标配全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台并标配 3C 电芯，这给 G6 带来了 755km 的续航表现，3C 峰值充电率为 320kW，充电 10 分钟能够增加 300km 续航，在第三方充电桩充电功率为 180kW。
电驱系统的高效率再配上低风阻设计，使得 G6 的百公里最低电耗仅 13.2kwh/100km，在同级别车型中具有较大的优势。
5 月 18 日，我们对 G6 进行了动态试驾。在实际场景中，G6 5 分钟能够补能近 160km，充电功率在 280kW 左右，而行驶 123.1 公里的距离，G6 的平均能耗是 15.8kWh/100km。
此外，小鹏 G6 使用前后一体式铝压铸车身设计，并采用了 CIB 电池车身一体化技术，提高车身的安全性、稳定性的同时，也提升了 F6 的续航表现和 NVH 性能，直接影响驾乘体验。
效率、性价比是大部分人在买电动车时所关注的重点，小鹏 G6 配备的全域 800V 带来的充电效率、电耗数据的优秀成绩，成为不少意向用户选择考虑 G6 的重要原因，毕竟 20 万价位的 800V，还是很香的。
G6 的智能辅助驾驶系统也是车主们所关注的。作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏 G6 搭载 XNGP 智能辅助驾驶系统。
目前，小鹏已经在广州、上海和深圳等地开放了城市 NGP 功能，正式开放 XNGP 第一阶段能力，接下来，小鹏会在今年下半年，在全国大部分主要城市将开放无图区域左右转能力。
小鹏将在 6 月正式推出 Xmart OS 4.3.0 版本，G6 将搭载这一车载智能系统。
在该系统中，高速 NGP 与城市 NGP 的技术架构与能力完成统一，高速场景车道居中辅助升级为车道居中辅助增强版、高速场景巡航速度上限提升至 130km/h 等，城市智能场景运用方面，还增加了通勤路线选择。
以上种种，都是小鹏口中「无人驾驶前最后一款车」设定的一部分缩影，令人期待这款车正式进入市场、也好奇它究竟实力几何。
胜利与争议
小鹏与同级产品的「代差」、或者说胜利点，绕不开智驾。
在智能驾驶方面，据小鹏的官方说法，其 XNGP 智驾系统拥有接近 L4 级别的智能驾驶能力。
而在近期上市的车型中，能这样掷地有声放出豪言的并不多。
譬如，上市价 20.89-27.89 万元的某合资大牌纯电车，曾让市场给出「破天荒定价」的评价。
但它所搭载的全新一代智驾系统，虽然官方称能够到 L3 级别，但其辅助驾驶能力与 XNGP 即将上线的城区通勤路线选择等功能相比有一定差距的。
再说说 G6 自年初预热以来就锚定的直接竞品。
售价 26.39-36.39 万的 Model Y(配置|询价) 配备 L2 级辅助驾驶功能，标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、防撞预警、盲点碰撞警告等。如果要选装 FSD，不好意思，要再加钱，且目前还没获准进入国内。
其实，也有不少人认为特斯拉的 FSD Beta 和小鹏的 XNGP 是在同一水平的。我们这里就不做评判了，毕竟国内还是没有 FSD 的。
而在续航与动力表现方面，小鹏 G6 的表现综合而言会略优于 Model Y。
在各大平台里，部分用户觉得，G6 在各方面的性能表现都符合他们的预期，但尾部造型让他们有点犹豫。
在部分用户看来，G6 的正脸和侧面造型运动味十足，线条设计设计流畅，但尾部造型影响了整体车型的姿态。
而常被拿来与 G6 尾部造型一起讨论的，还是 Model Y。
与 G6 尾部造型整体给人向下趋势的感受不同，Model Y 的尾部在视觉中心上偏高，显得其尾部较大，被一部分用户认为影响了车辆的整体造型。
但在外观这件事上，各人有各人的审美，不少人还是喜欢这种设计的。
今年的竞争背景中，「跨区越级」的混战是底色。
比亚迪宋 PLUS EV(配置|询价) 冠军版也是近日预售的高热度车型，预售价为 17.98-21.98 万元。
对于部分用户而言，小鹏较为突出的辅助驾驶与车机系统并非主要需求，对这些用户而言，G6 所带来的附加价值可以省去，转向价格更便宜的宋 PLUS EV 冠军版。
最近 SUV 低端车型的价格都在卷，除价格相近的宋 PLUS EV 外，20 万的唐 DM-i、17 万的深蓝 S7、13.5 万的银河 L7 等车型都是小鹏 G6 的潜在对手，G6 的技术含量是它在当今愈发「内卷」的市场里站稳跟脚的依仗，也是它敢于直面 Model Y 的筹码。
小鹏 G6 发挥了小鹏在智能化方面的优势，好像除了屁股造型存在一些争议外，用户对 G6 整体还是比较满意的。
按照正式售价会比预售价降低的情况，再结合小鹏以往的定价特色来看，正式售价会是 21.99 万起步，775km 的 MAX 版 25.99 万吗？还是再大胆一点猜测，起步价会到 20.99 万？
今年 1 月 28 日，何小鹏在一封全员信中立下了「2023 年交付 20 万辆车」的军令状。
如今 5 个月过去，其销量不到 3 万辆，与 20 万辆存在较大的差距。
在一季度的财报会议上，何小鹏称「今年四季度月销超过 2 万辆，G6 的销量是 P7(配置|询价) 全部销量的两倍」，G6 能够将爆款潜质变成事实、帮小鹏走出「蛰伏」期，扭转态势吗？
6 月 29 日，G6 正式上市，我们会持续关注，看它能不能以惊喜的姿态，翻开下半年的新页。