写在开头：但凡汽车企业生产出一个电车，有些人就总想和特斯拉比一下，这是我最反感的，原因很简单，汽车不是电子消费品，需要各种安全实验。据马斯克所说，他们的数据都是用户跑出来的(有些人怀疑，用户成了实验用的小白鼠？)，辅助驾驶和地图数据这个我觉得是可以的，但是，我想问有关汽车的耐久试验，高温试验，NVH，VOC等试验呢？这些可都是涉及生命安全的试验，尤其是有很多试验是需要时间和里程来积累的！手机、电脑不安全，可能致命性的危险性没那么大，出问题重启就好了，或者扔远点好了，但是汽车就不一样了，你可能是在高速行驶的过程中，如果出现问题了，那可是致命的！特斯拉的事故可是不少！这也许和缺少相应的试验验证有着一定关系。最近，特斯拉被强制召回了近几年生产的车，因为单踏板模式存在安全隐患。
而这些安全试验，又都是传统车企必经的过程！在全国各地进行，尤其是高温，高寒，高原等地形的耐久、工况各种安全试验、场地模拟、高环赛道、风洞等试验！试车员的千锤百炼，就是为了交给用户一台相对安全的车（毕竟，安全不止靠产品安全，还有行车安全！）
扯得有点远，言归正传，日前，我们受邀参加了在北京的一场试驾活动，是埃安旗下高端品牌昊铂推出的王牌车型Hyper GT，这是一款志在与Model 3(配置|询价)扳手腕的高端GT（可能消费者还是比较喜欢和特斯拉比较），经过一天的试驾，给我的整体感受就是：细节之外，尽显豪华品质，与特斯拉model3相比，吸引你的，绝对不只是剪刀门和分段尾翼！
好看 | 科幻与现实的完美结合体，简约而不简单
在参加活动之前，我对这款车就是比较期待的，不仅仅是因为它是我近期试驾的唯一一款纯电的GT车型，也不是因为它的凤舞旋翼门。是因为埃安的市场表现，从成立到现在，一直在稳步提升中，5月份的销量更是突破了45000辆！而Hyper GT是昊铂品牌首发搭载AEP3.0和星灵架构双王牌技术的车型，这才让我对它有了更多的期待。可见到Hyper GT的那一刻，我还是被它给惊艳到了。不输概念车的科幻造型，肉眼可见的现实奢华格调，Hyper GT堪称科幻与现实的完美结合体，无论外观与内饰，都给人一种愉悦的视觉美享受（我很少夸一个车用这么多词儿，哈哈哈）。
看似简约的背后，其实并不简单。Hyper GT的设计背靠三国四地国际级设计宗师的智慧与灵感。当风舞旋翼门向两边展开，犹如一对飞翔的翅膀，让人忍不住想要坐进车内去感受一番。兰博基尼等超跑才有的剪刀门下放到30万级车型，放到以前遥不可及，但正如昊铂品牌在发布会上所说：我们就是要让更多年少有为的车主，体验七翼的魅力。不仅开门方式酷炫，这两扇风舞旋翼门开门角度高达43°，开门宽度却跟一般轿车一样，即便遭遇双面夹击的狭窄车位，也能自如展翅，保障上下车便利性。遇到近乎逼仄的停车位，则还有一键召唤泊车功能兜底，人在车外，APP控制泊车。一言蔽之：后顾无忧，你尽管优雅或耍帅。
而当我真正坐进车内，才真正理解了Hyper GT“原生秘境”座舱的含义。在要么简约到形似“毛胚房”，要么堆砌豪华而格调欠缺的内饰设计中，Hyper GT的米兰新奢设计风格属于开宗立派之作，极具艺术审美。全粒面头层皮NAPPA座椅和亚马逊真木扶手映入你眼帘时，你甚至会产生一种误入超级豪华车的错觉。或许你想象不到，Hyper GT极富运动感的外表下，竟然蕴藏着一个原生秘境般的舒适科技座舱，既能外出拉风，也能款待家人。
凤舞旋翼门的打开按钮 ，关门只需踩刹车踏板即可
23个比利时Premium扬声器，前排8寸低音单元，加上支持杜比全景声，Hyper GT在音响方面毫无疑问也卷出了新高度，这是传统豪华无法比拟的手笔，无论BBA还是保时捷，10以上的扬声器数量已经算得上顶配，并且要享受诸如柏林之声的顶级音响体验，不上选装万万不能。不仅硬件很顶，Hyper GT在音响调教上也邀请了钢琴家吉娜·爱丽丝和比利时调音大师Peter De Pauw坐镇。实测体验下来，Hyper GT的低音调教确实卓著，立体环绕的体验和脚底随着音频起伏传导出的细微酥麻感，就像来了一场灵魂按摩。
当下，愈发智能的纯电动车，不仅仅只是出行代步工具，还是越来越多人的娱乐第三空间。14.6英寸的2.5K高清屏幕，匹配上高通骁龙8155座舱芯片和全新的ADiGO 5.0智能OS系统，Hyper GT不仅可以满足年轻人在车内玩游戏、唱K、追剧等方面的娱乐需求，还能通过首搭的独角北鼻语音助手，让科技真正以人为本，让汽车生活更加便捷。而且，与Model 3的大屏比起来，Hyper GT的这块屏的质感有过之而无不及，分辨率高、色域广的同时，这套操作系统的UI设计、Dock栏设置赏心悦目，且充分考虑纯屏操作的便利性，常见功能基本上所触即所得。
好用 | 纯电后驱加速王，激光领航真的强
之所以会有这么多人喜欢GT车型，并非仅仅是因为其外表的酷炫，而是更看重实实在在的高性能。而这一切，都要靠技术去实现。Hyper GT之所以敢自称“后驱之王”，自然是有两把刷子的。
凭借着全球最快的超跑级电驱技术，Hyper GT拥有250kW的最高输出功率和430N.m 的最大扭矩，最快后驱百公里加速仅需4.9s，动力性能在同级车中荣登全球No.1的宝座。一脚电门到底，整个人瞬间被按在了座椅靠背上，那种提速的畅快感别提多刺激了。
印象尤其深刻的是昊铂独家自研的ASTC鹰爪系统，我们在日常驾驶、极限驾驶中经常会遇到一边干地，一边水洼，或者融雪天干湿对开的道路情况，一脚油/电门下去，车轮要么原地空转，要么侧滑，驾驶不畅快事小，安全隐患事大。而Hyper GT这套以鹰爪命名的系统对如此常见却被许多厂商忽视的场景提出了针对性方案。当车辆处于对开路面时，系统通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活ASTC主动转向功能，ASTC功能会请求EPS转向力矩输出，进行车辆横向控制，智能纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。在金卡纳试驾环节，厂商利用塑料膜+洗洁精水模拟了这种场景，测试过程中Hyper GT无论是起步加速、还是干湿变道、制动都能牢牢贴紧地面，方向盘自动纠偏，稳走直线，绝不偏离。
底盘调校能洞察到最贴紧用户生活，也高度关系到极限驾驶体验的场景，这种精细度和调校功底是最打动我的。市面上从不缺乏打运动性的车型，在纯电市场，卷完基操卷操控的车型如雨后春笋，但真正能将“表象”的运动与内在的操控功底兼顾，并且做到无限接近极致，Hyper GT可以说表现出了相当的诚意和实力。
另外，由于Hyper GT的最小转弯半径只有5.3米，在金卡纳赛道的狭窄弯道掉头时，车辆也能一把通过。相比之下，车身比它还要小的Model 3，反而没办法做到。整体来看，正是在这些行业领先技术的加持下，跑得快、刹车短、不打滑、过弯稳、超安逸，成了Hyper GT作为高端纯电性能车的优势标签，可以很好地兼顾运动性和舒适性，价值感不输百万级超跑。
不过，Hyper GT的操控乐趣并非仅仅停留在机械性能层面，在越发重视智能的辅助驾驶方面，其同样有自己的杀手锏。为了让智驾和安全都上一个新台阶，Hyper GT搭载了三颗第二代智能可变焦激光雷达，组成黄金三角激光雷达矩阵。激光领航，路况探测距离更远，看得更清晰，遇事不慌。
此次，我们体验了Hyper GT的高速NDA智能领航辅助系统，感受到了纯电车高阶智能驾驶带来的那种前所未有的轻松愉悦。在实际行驶过程中，这套系统不仅能做到自动上下匝道，还能实现主动变道超车以及根据导航地图的限速进行自动调速等。尤其“艺高车大胆”的是，它能比人更果敢，更干脆地决定加减速，甚至可以自己判定，以瞬间略超限速的速度，完成超车并线。在匝道表现上，能以60-70公里每小时的速度安全快速的通过匝道，而且开得特别稳，形同驾龄10年的老司机。而且，Hyper GT的智驾还采用了8大冗余安全系统设计，遇到有车辆加塞等突发状况时，还能进行主动减速避让和紧急制动，最大化地保证驾驶者的安全。据说，以后Hyper GT还会陆续开放城市NDA和HAVP泊车功能体验，心里满怀期待。
写在最后：
“要么Hyper GT，要么别玩GT！”这是Hyper GT在刚出道时就发表的“纯电实力派”宣言。在传统燃油车时代，恐怕很少有车敢如此之狂。然而，我相信，在科技日新月异的智能纯电赛道，像Hyper GT这样的高价值性能车出现只是早晚的事。
另外，据知情人士透露，昊铂品牌可能会推出一项特殊政策，达到很少数量的Hyper GT的车主，品牌方可能会就近安排设立充电站，那些不方便安装充电桩的用户再无后顾之忧，即安全又方便！