出品： 电动星球News
作者：花生
有没有这样一台车， 10 万级别给你配上「冰箱沙发大彩电」、续航 500km 以上、大空间、内饰豪华？
如果在以前，可能大家首先会想到欧拉好猫(配置|询价)和比亚迪海豚(配置|询价)。但是现在，江淮带给你一个全新的选择。
9.79万—12.99 万的钇为 3 。
老实说，对于江淮，我的印象还停留在以前一些比较古典的新能源产品上。在如今这样堪称惨烈的市场，钇为 3 能否凭实力分一杯羹呢？
带着疑问，我们最近来到江淮的老家—合肥，开着这台江淮钇为 3 绕着巢湖行驶了超过 200 km的路程。
本次试驾版本为 Pro版 505 选装智驾包，售价为 11.99 万。
外观设计：「尽力兼顾的A0级」
搭载全新的纯电动 DI 平台，钇为 3 整车长宽高分别为 4025/1770/1560mm，轴距 2620mm。从空间定位上来说，它比现在市面上多数同级别竞品都要大一圈。
前脸采用封闭式格栅设计，两侧搭配椭圆形的前大灯，第一眼看过去，呆萌的造型小巧可爱，很符合年轻群体的审美要求。
从侧面看，整车大量采用平直顺滑的线条以及双色车身设计，配备隐藏式门把手，让整个车身显得更加修长，整体比较干练。
尾部采用了和前大灯相呼应的圆润造型尾灯设计，车尾造型上同样辅以可爱取向设计，整个尾部辨识度很高。
内饰设计：简约而不简单
内饰采用简约理念设计，除了车窗按键及方向盘按键外，几乎取消了所有的实体按键。
前排配备 15.6 英寸的中控大屏和一块小尺寸的液晶仪表，UI 界面及设计都很统一。
中控大屏的操作逻辑和二级菜单设计得很直观，内置科大讯飞飞鱼车机系统，操作流畅度和反应速度经过小编的测试，可以在同级别车型中排到第一梯队。
车内支持四音区的语音交互，比较可惜的是，不支持连续的语音指令识别。
值得一提的是，这块中控大屏还内置了华为应用商店，这相当于给这台车配备了一块大平板。你可以下载所有你想要的软件，打打麻将、看看直播，都不在话下。
这一点，作为理想 L8 车主的我来说，着实是羡慕了。因为当下理想 L8的车机系统还是比较封闭的，可下载的 APP 乏善可陈。
在配置上，钇为 3 在同级别来说同样「卷」。
由于采用了怀挡设计，整个中控台区域可以提供更加多变的储物空间。
中控台下方及侧面，配备了隐藏式的杯架和小挂钩，并且除了中控台区域，整车一共配备了足足五个挂钩，能挂着的绝不让你用手拿着。说明就连买菜，这台车也要给你「卷」到位。
扶手箱还配备有扶手台小冰箱，冰箱的空间如图所示。
此外，主副驾驶都配备了大面积的化妆镜，门板、手托、中央扶手以及出风口上方的装饰件，均采用了皮质包裹。
座椅方面，打孔处理的皮质座椅，整个乘坐体验上还是比较舒适的。小编一米八的身材，在调整到舒适驾驶的坐姿后，头部空间余一拳有多。坐在后排时，腿部离前排座椅还有两拳的距离。另外，主驾座椅还支持座椅通风及座椅加热。
后备箱空间方面，虽然它并没有采用类似缤果的后备箱下沉式设计，在放大件物品时会有影响，但采用后排一体式放倒座椅设计，座椅放倒后空间还是可以满足大部分用车场景的。
此外，钇为 3 在车内储物空间的设计上也很人性化。四门门板上，都配备了如图所示的置物区域。
除了一眼能够看到的空间，钇为 3 还是一个「细节控」。
中控台区域配备了「女神专属化妆台」，可放粉饼、口红、手机等小物件。
前排主副驾都配备了大面积的化妆镜，还配备补光灯。
另外，中控台区域还配备了「魔术旋转杯架」，随用随翻转，美观同时兼顾了实用性。
实际体验下来，整套内饰的乘坐舒适度和车内空间做得比较完善，车内的舒适性配置该有的也基本配上了，可满足大部分用车场景的后备箱空间以及对于车内储物空间的巧思，我认为这套内饰的表现可以打个高分。
试驾体验：续航「超标」
此次试驾体验上，我们从融创文旅城出发，途径大丁村再到先锋民宿，最后到达侨乡别院，接近 150km 的路程，途经城市道路和城市快速路。
钇为 3 Pro 505km 续航版本搭载 100 kW的电机以及全新的纯电动 DI 平台，实际驾驶体验下来，它的动力不会很冲，可以轻易做出顺滑的加速控制，行驶在路上动力可以做到随叫随到。
在过弯以及变道时，整车姿态很稳定。
唯一的缺点是，刹车的脚感不够线性。整个刹车感受的调教过于家用取向，前段踩下去刹车力度基本可以忽略不计，再深踩一点，刹车力度又会来得很突兀。
不过这次厂商提供的车型并非最终版本，希望厂家针对以上问题，再做优化。
续航方面，全车一共搭载三人及拍摄器材，空调 21°C ，风量一档。出发时车辆为满电状态，经过 170 km的路程，整个过程平均时速为 42km/h ，中控屏续航显示掉了 200km ，整体电耗在 13.8 kWh。
在小编风琴脚开车法的蹂躏下，这个续航表现，在同级别车型中可以说是非常优秀的。
智驾体验：一「卷」到底，该有的都有了
除了各项舒适性配置外，安全性的配置在钇为 3 也基本齐全。
配置上提供 540 度的透明底盘以及自动泊车，实测渲染画面很清晰，在经过狭窄的村道路段时，能有效规避剐蹭及碰撞风险，你可以放心的将这台车交给新手司机们。
辅助驾驶方面，钇为 3 配备全速域的领航驾驶辅助系统、主动预警在内的 L2 级驾驶辅助系统。在城市道路上，整个智能领航过程基本可以应对良好路况的巡航。
车道保持的居中性做得很稳定，红绿灯起步以及加速的整个体验非常舒适。在探测到前方车辆减速时，自适应巡航的刹车脚感非常柔顺线性，技术堪比老司机。
但同样，它也有不足之处。在过大曲率弯道以及车道线较窄路段时，它就有点力不从心了。本次路程中一共经过三次较大曲率的弯道，钇为 3 均做出了减速动作，但最终并没有成功通过。
总结一下，这套辅助驾驶系统能够在大部分的场景下为你分担压力，但毕竟是辅助驾驶，使用过程中还是要自己时刻留意道路状况。
写在最后
对 A0 级家用车型来说，最重要的还是在「续航」、「安全」、「价格」上下功夫，说到底就是对市场的理解以及对供应链的管理水平。
钇为 3 内置「32135」内芯圆柱电芯电池，做到了「续航」与「安全」与两手抓。
（注：在 600km 续航版本上为「4695」大圆柱电芯）
四音区的语音识别搭载科大讯飞车机系统，它可以给到你这个价位罕见的智能语音体验。
单从产品来讲，我认为钇为 3 从硬件配置层面来讲很优秀的。
但现阶段，整个市场竞争如此激烈的情况下，这台车还是一款新产品，并且出自大众观念上在新能源市场声名不显的江淮。购车后续的使用体验及信任度上，大众可能会打个问号。
总结一下，这台车在硬件层面有机会成为欧拉好猫和比亚迪海豚的有力竞争对手，就看上市之后的质量和持续营销表现了。
