5月28日，C919首个商业航班东航MU9191飞抵北京首都国际机场，标志着我国已经有按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机的实力。如同C919客机一样，奇瑞动力也引领着国内车企自主研发的势头。6月2日，奇瑞汽车在芜湖第三动力工厂举行了“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”。
以1.6T和2.0T发动机为首的鲲鹏动力，它们的性能以及稳定性大家都有目共睹，而本次下线的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机和变速箱更是凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代
从目前用车场景以及市场发展来看，电混技术节能减排、可油可电、经济实惠并且无需为续航里程而焦虑，更符合当前的市场需求。奇瑞本次下线的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱属于第三代混动科技，融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，实现了全方位的创新突破。
如果说热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s，这几个数值拆开来的话，在部分车型上都能有所体现，但集成到一块的话，那就是凤毛麟角般的存在了。简单来说，“我燃油经济性好、油耗低、续航长、加速还快”。
先从本次下线的主角说起，也就是鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统。奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，满足全域高性能、持续高节能的极致产品。
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机
发动机是奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用1.5T发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，乍看之下参数并非十分出色，但专注高热效的发动机均是如此，主力输出交给电机。在高热效的加持下，这台发动机能做到亏电油耗4.2L/100km的优秀成绩。
三挡超级电混DHT
与发动机匹配的有行业首创三挡超级电混DHT以及无级超级电混DHT，先说三挡超级电混DHT技术，在双电机驱动+3挡DHT模式下，这套动力能实现最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。在1.5T+三挡超级电混DHT组合下，能提供4.26秒破百，极速240km/h的绝对实力，满足了动力狂暴之余又能让输出很平顺，无论是市区跟车还是提速超车都能轻松掌握。
无极超级电混DHT
至于另外的1.5T+无极超级电混DHT组合，则是满足平顺高效和超低能耗的用车体验。这套组合技术以电为主、以油为辅，无极超级电混DHT的平顺静音堪比E-CVT电子无级变速箱。驱动电机/发电机最高转速可达16000转，并且电机最高效率达到98%，领先行业平均水准，满油满电状态能实现超1400公里的综合续航。
作为一款全面的超性能电混C-DM技术，它可以实现超级闪充，只需18分钟就可最高补能至80%，满足纯电出行所需。
结语：
2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，势头强劲，推进混动汽车技术更新迭代刻不容缓。本次鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线是继今年4 月新能源之夜，奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。
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