新势力5月国内最新交付量数据正式出炉，理想、零跑延续了前四周的领先优势，站稳了新势力梯队的头部，形成双“L”领衔新格局。蔚来、小鹏本月虽然动作不断，但从市场层面并未得到大的改善。
走增程式路线的理想汽车，带在大冰箱、大彩电的颇具“戏言”的产品属性，却能在销量上甩开蔚来、小鹏，一枝独秀的姿态显得有些不可思议，却是对用户思维的精准定位，引领着30万元以上的新能源汽车的消费趋势。
这似乎与零跑汽车创始人朱江明所提倡的”为用户提供物超所值的产品和服务”的目标不谋而合。经历年初的产品调整后，纯电+增程式的双动力战略开始发力，第二季度零跑汽车的销量走出一条积极上扬的曲线。
有所不同的是，零跑没有给产品的竞争力描绘太多的附加值“故事”，而是直接把产品摆出来，让消费者直接权衡价值所在。所以避开了30万元以上的市场，C系列产品直切15-20万元的大众化新能源市场， “电比油价更低”的理念也在市场销量上得到充分反馈。
几家欢喜几家愁，蔚来和小鹏在销量表现仍处在困局中，新一代蔚来ES6(配置|询价)发布，配置有所增加，就看6月份交付量是否能带来些助力；而在财报公布后陷入至暗时刻的小鹏，把更多的希望寄托到接下来的G6。
值得一提的是，虽然5月整体上险量尚未出炉，但根据市场流传的5月1日至28日中国市场新势力品牌上险量来看，理想汽车上险25520台，零跑汽车上险11246台；剩下的三天时间基本预留着1千台到3千台不等的数据叠加空间。与6月1日两家车企官方公布的交付量（理想 28277台，零跑 12058台）对比，数据浮动均在合理，真实的范围内。有些友商则是大相径庭。
从传统车企转型延伸出的新能源品牌，腾势、极氪在5月份的销量表现不俗，新车型的市场热度也发出积极的信号。其实，到大众化家用车市场，竞争格局更加微妙，这里不仅是合资燃油车的主战场，还是各方传统车企电动化战略转型的必争之地。多年来困在“向上之路”的中国品牌，在这场全球新能源产业的变局中，迎来了弯道超车的机会。
从乘联会的第一季度数据上看，曾经风光无限的光环车型CR-V(配置|询价)、途观被迫不断退守，销量数据上仅自主SUV的一半左右，比亚迪、长安、长城、吉利等中国品牌事路高歌猛进，改变了整个细分市场的竞争格局，
对于从0跨到1的造车新势力，想要渗透这一细分市场难度更大，包括从低端上攻的哪吒、飞凡、还有“掉队”的威马、爱驰，均难以在销量上形成规模。那么，以用户需求为基础，全域自研的零跑汽车能站稳吗？
目前来看，零跑C系列产品突破了万辆，拥有了足够的冲劲，但随着更多新能源产品的加入，零跑全域自研所带来的三电技术突破以及规模化带来的成本优化，都是站稳这一细分市场的关键所在。
新势力在终端市场的竞速已经拼到周销量的层面，大家都在努力用销量去打市场局面，实现真正的“弯道超车”。然而，曾经辉煌一时的蔚来、小鹏陷入了战略调整期，去年数月销量破万的问界却迅速跌出了TOP10，谁也不敢轻言能在“大乱斗”中立于不败之地，2023年新能源市场的这场淘汰赛会变得更加残酷。