说起合资品牌的电驱车型，相信很多人看到这个话题就会忍不住地咧咧嘴，毕竟这几年合资品牌在新能源领域的拉胯表现，大家也是有目共睹。不过并非所有合资品牌都那般不思进取，比如作为斩获过FE（国际汽联电动方程式锦标赛）分站冠军的日产车队，就在新能源领域有着极为深厚的技术储备，并在近期带来了一款搭载最新第二代e-POWER技术的超混电驱SUV——2023款奇骏(配置|询价)e-POWER。
说起电驱车型，相信大家脑子里第一时间就会想到价格问题，要知道电驱车型的价格，始终比同级燃油车要贵，我们就拿丰田威兰达(配置|询价)来说，该车的燃油版起售价在17万多，混动版本的起售价却高达22万多；反观作为同级紧凑型SUV的奇骏e-POWER，其两款电驱车型的起售价却仅分别为18.99万和19.99万，可谓是实现了油电同价。
当然了，仅凭诱人的价格，显然无法满足更挑剔的年轻消费者，毕竟大家还非常看重产品力。
对于奇骏这款在中国市场郑州多年并积攒下极高口碑的合资SUV来说，相信大家对于该车的设计、空间乃至品质方面都极为放心，因此下面我们就直接来从大家最关注的智能化表现和车辆性能方面来看。
要知道对于新能源汽车来说，无论是油混、插混还是电驱，都要拥有比传统燃油车更高的智能化表现，毕竟这也是新能源汽车的产品优势。然而当我们把奇骏e-POWER的标配版本，与售价更高的威兰达双擎混动版本放在一起进行对比时，就会发现前者在智能化方面的表现，对后者形成了碾压的姿态，毕竟对于现在的新能源车型来说，如果连车联网和OTA升级都不支持的话，那和传统燃油车有什么区别呢？
然而这还不算完，随着我国汽车保有量的日益增长，以及道路环境的复杂程度，使得很多消费者在选购车型时也非常看重车辆在智能主被动配置上的表现。我们就拿这两台同级车型来看，虽然威兰达双擎混动也搭载有L2级智能辅助驾驶系统，但是其在辅助功能的数量却明显不如奇骏e-POWER。要知道这只是奇骏e-POWER标配车型，就搭载有领先同级的增强版智能驾驶辅助系统，由此可见东风日产对中国消费者所展示出的诚意。
最后在车辆性能上，与其他新能源电驱车型不同的是，奇骏e-POWER所采用的第二代e-POWER技术，可是历经长达16年的研发迭代，其技术特点就是不用搭载笨重的大电池包，就能凭借车辆搭载的由1.5T可变压缩比增程器+高效发电机+支持闪充闪放的超高性能锂电池组成的动力系统，不仅能实现100%全时电驱，还能输出总功率250kw和总扭矩525N·m。
值得一提的是，奇骏e-POWER可是还全系搭载前后双电机，并且标配有e-4ORCE雪狐电四驱系统，该系统不仅能通过100%电控四驱实现一键切换五种驾驶模式，还能及时把车辆电动扭矩分配成100:0-50:50，做到在突发情况下确保车辆不会偏离车道并提高转弯性能，让用户在使用车辆时能更加的随心应手。
大侠车谈：毫无疑问，东风e-POWER的登场，其凭借着全能的产品力和强悍的技术实力，无疑是向中国消费者证明了一点，那就是合资品牌不仅在新能源领域也有很诱人的产品，同时其价格甚至比国产品牌还要更给力！