提起世界第一峰，大家会条件反射式的想到珠穆朗玛峰，至于第二高峰是哪座，相信很多人一脸问号。事实就是如此残酷，在竞争激烈的环境中，大家只习惯记住最强者，这种思维定式在当前的造车新势力车企中尤甚，其中智己汽车便是一个典型的案例。
作为上汽集团“一号工程”的智己汽车，背后依靠上汽集团、张江集团（浦东新区出资方）和阿里巴巴三大“金主”，可谓是含着“金钥匙”出生，论资金和技术，智己汽车不输市场主流造车新势力品牌。
据消息显示，智己4月销售2009辆，其中智己LS7(配置|询价)为1930辆，1-4月智己LS7累计销售5146辆。占到今年4.5万辆目标的11.44%。对于智己来说是时间紧、任务重。
目前智己品牌旗下有两款产品，分别是智己L7(配置|询价)和智己LS7，随着智己LS7的推出，且订单超1.5台，智己的市场表现处于稳步爬升状态。更为重要的是，智己LS7在4月取得月销30万纯电SUV细分市场的冠军，随着下半年智己新品入列，智己的市场爬坡将进一步提速。
需要指出的是，在智己努力抢占市场份额时，竞品品牌同样也在发力，作为后来者的智己如何脱颖而出，还需从当前智己本身中找出症结所在。分析人士表示，智己品牌及产品方方面面给外界太多行业“第二”的感觉，智己所拥有的，别的品牌同样也拥有。在智己销量趋好的背景下，智己汽车如何向集成各家企业技术后的“老大”转变，成为智己汽车联席CEO刘涛以及智己团队所面对的问题，也是他们必须要找到的答案。
01智己LS7居月销30万元纯电SUV销冠
据智己汽车官方数据显示，今年4月，智己汽车销售2009辆，环比保持增长，其中智己LS7销售1930辆，占总体96%。今年前4月，智己汽车累计销售为5774辆，占全年销量目标11.44%。
实事求是讲，智己要想完整今年年销预定目标，意味着智己汽车需实现超过800%的销量同比增幅，在剩下的8个月内平均每月销售要实现至少4903辆。这对于目前仅有两款纯电产品销售的智己汽车来说充满挑战。
作为智己汽车的第二款车型智己LS7于今年2月10日正式上市，售价30.98万-45.98万元，该车于3月份交付。Sino Auto注意到，智己LS7上市发布会结束后不久，该车型的订单已经突破了1.5万台，其中90kWh四驱版本已排至7月交付。同时，刘涛也在个人社交媒体上表示，近期智己体验中心客流量激增，甚至出现了门店试驾排长队的现象。这对于智己来说，这1.5万台的订单就已占到智己年销目标的三成。
上汽集团答复投资者关心的问题时强调，上汽集团在今年4月上海车展发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，进一步梳理优化品牌阵营，为用户提供多样化选择，其中智己定位“高端纯电智能汽车品牌”。值得一提的是，智己LS7已问鼎30万级纯电SUV销冠，并且市场表现处于稳步爬升状态。按照规划，今年下半年，智己汽车还将推出一款全新的中型SUV车型——智己LC5，以与特斯拉Model Y竞争，这也将促使智己终端销量的提升。
02上汽体系助力智己渠道建设速度及服务质量提升
智己品牌想冲击今年4.5万辆目标，除产品端发力外，还需渠道端的紧跟，而这也是所有造车新势力车企共同发力点。
刘涛曾直言，市场内卷厉害，智己在渠道方面步伐确实慢一些，2022年会加速布局。根据智己汽车当时披露的数据显示，2022年底，智己体验及交付服务中心开业为120家门店。根据规划，智己将在今年年底的目标设立为220家体验中心和交付中心。
Sino Auto查阅智己汽车APP并对全国各大城市的体验及服务中梳理发现，截至今日，包含体验中心交付中心在内的智己门店已经布局54座城市，其中国内一线城市，省会城市均有布局，部分二三线城市也有所涵盖。
当然，与其他造车新势力相比，如蔚来、小鹏、理想在2022年底的门店数量分别为390家、290家、270家，智己在渠道规模建设上还存在一定差距，要知道，智己汽车成立时间晚于前三者有五年左右，相比之下，智己汽车的门店建设速度与时间比不输任何造车新势力。
此外，智己汽车背后有上汽集团助阵，其他造车新势力所面临的融资问题，智己汽车丝毫不必担心。去年8月，智己汽车完成A轮股权融资，公司估值达近300亿元。今年2月，智己汽车顺利进行了50亿元人民币银团贷款签约。
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋曾表示，上汽集团目标是要通过打造极为别致的用户体验，来创造新的用户需求，其中智己将采用基于直营的全渠道零售模式来为用户提供极致服务体验。另外，上汽集团旗下各大品牌在全国所布局的经销商网络超3000家以上，从一线城市到四五线城市实现全覆盖，上汽集团的庞大经销商网络可以有效捕捉和反馈用户的最新诉求，这将极大地提升智己汽车的营销服务质量。
上汽集团可以为智己汽车提供包括资金、技术、零部件供应体系等全产业链全体系化的赋能，而这是其他造车新势力车企所不具备的。随着上汽集团体系的发力，智己汽车在渠道建设速度以及服务质量方面将实现快速提升。
03智己应从分泛的“第二”变成集和的“老大”
目前来看，智己LS7已经成为智己汽车主销车型，智己LS7定位中大型SUV，主打“大五座”概念，其竞品车型为理想L7(配置|询价)，但事实上看，论市场存在感智己汽车还与理想L7存在一定差距。
在专业的车评人看来，智己LS7凭借“YAT”的巡航型半幅方向盘、可升降大联屏、2.61平方米的超大玻璃穹顶、同级电动SUV的最大轴距、零重力座椅等产品属性，加之智己LS7低于理想L7的1万元起售价，在性价比领域智己LS7略胜于理想L7。
对此，有营销专家表示，智己LS7产品特性好，但给外界印象更像是行业“老二”，如“YAT”的巡航型半幅方向盘与特斯拉旗下的 yoke的方向盘有着异曲同工之妙；LS7所采用的超长三联屏，理想ONE车上也曾搭载出现；至于副驾驶位的女王座驾概念，最早出现在蔚来ES8车上；LS7的超大穹顶概念，小鹏G9要早于LS7……。
可以说，智己LS7在比拼配置方面均不次于任何一家在这方面亮眼的车型。但事实上却总让人记不住，原因在于别人做过的事，智己又做了一遍，甚至还要更好，但市场总是对“开创者”过分青睐。智己很难在单一领域拔得头筹，因此，智己总是给人一种“跟随者”的印象。通俗理解，理想汽车凭借整合能力，将自家产品包装成行业佼佼者，成功打造除属于自己的市场“蓄水池”，而智己汽车强调多个单项领域的技术，其开发市场综合的“蓄水池”能力较弱。
行业分析人士表示，汽车作为一款工业制造产品，最为关键的是强调系统整合，当前汽车行业的竞争一定程度上比拼的是行业资源整合能力。对于智己LS7来说，各项配置放置行业当中均处于“老二”地位，而当这一切进行精密整合后，则是行业第一。如何将智己汽车的泛行业“从属”转化为集成“领跑”，这是摆在刘涛以及其团队面前的最大问题，对此，我们认为其应至少从以下三方面着手发力：
第一，充分发挥上汽体系的资源整合能力，整合智己汽车的产品属性精华，将其做到集成第一，而非传播行业“老二”的从属思维；
第二，依托现有智己车主，让智己车主成为智己品牌传声筒，发挥智己车主的群体标签特色，形成更强烈的聚合效应。这总好过刘涛自己单打独斗；
第三，以共创共赢思维加速布局智己体验交付中心门店的建设，将上汽集团的传统传播营销优势与智己汽车渠道先进性进行有机整合，将更多思想的人和事进行整合共创，进一步强化智己汽车的营销服务标签。
可以说，兼具特斯拉的潮流和智能驾驶，搭载与任何造车新势力可媲美的女王座驾；依托阿里智能系统配备同级领先的超级三联屏设计，可以提供超越同级的智能驾驶座舱体验，这款车只有智己LS7能满足。换言之，买一辆智己LS7可以享受到特斯拉、蔚来、理想、小鹏等多款新能源产品的集中体验，这在以往几乎很难做到。相信这是刘涛团队急需的营销理念。
随着今年下半年智己新品的加入，打造一个“叫好又叫座”的智己品牌已经成为刘涛团队的首要任务，而开放共创的工作思维或许将是刘涛打开今后的工作局面的关键钥匙。