[爱卡汽车 言之有力 原创]
从最早与比亚迪合资成立腾势新能源汽车公司，到2017年与宁德时代签订电池供应合同，并于同年与北汽签署新的框架协议决定投资50亿人民币建立纯电动车生产基地，再到2019年率先上市了首款国产的EQ纯电车型——EQC，奔驰在新能源发展方面的嗅觉绝对领先其他豪华品牌。
时隔四年，奔驰第五款国产纯电动车型EQE纯电SUV呱呱坠地。相比当年基于油改电的MEA平台推出的EQC，EQE纯电SUV基于EVA纯电平台打造，48.60-63.06万元的价格甚至比当年的EQC上市之初补贴后的价格（56.38-60.68万元）还要低。去年年底同款车型在欧洲市场上市价格为86810.5欧元（约合64.3万元人民币）起，EQE纯电SUV的国内价格比欧洲市场低出不少。这得益于本土化生产的成本优势，也体现出奔驰对中国市场的重视。与去年上市的国产EQE相比，EQE纯电SUV入门款的售价仅贵出1万元不到。可见奔驰这次真的下定决心要把EQ系列在国内的价格打下来。那么问题来了，在内卷日益激烈的国内新能源市场，EQE纯电SUV战斗力如何，这样的价格能否让奔驰在新能源市场重拾在燃油车市场的辉煌？本期《言之有力》我们来聊一聊。
素昧平生却似曾相似
· 弓型车身设计被戏称为鼠标？
作为北京奔驰基于EVA纯电平台推出的首款SUV车型，EQE纯电SUV完全摆脱了此前EQC、EQA和EQB的“油改电”形象。奔驰EQ系列标志性的弓型车身与SUV相结合，形成了眼前的EQE纯电SUV。在奔驰看来，弓型车身不仅能够实现不错的空气动力学特性，还能提供更为充裕的座舱空间。然而，正是这样的设计打破了奔驰长久以来在消费者心目中形成的豪华形象，没有了修长发动机舱的奔驰让消费者感到陌生，更有消费者用“鼠标”来形容这种车身设计。然而，弓型车身真的能为EQE纯电SUV提供超低的风阻系数吗？作为参考，尺寸比它更大的蔚来EC7的风阻系数为0.23Cd，而奔驰官方公布的EQE纯电SUV的风阻系数为0.25Cd。
事实上，它更像是一部等比例缩小的EQS纯电SUV。在推陈出新更加频繁的新能源车时代，这种常见于燃油车时代的“套娃”设计手法已经很难跟上时代的脚步，单纯的复制粘贴外加等比例缩小无法在第一时间打动挑剔的年轻消费者。在细节设计上，EQE纯电SUV同样与EQS纯电SUV如出一辙。同样是“暗夜星阵”封闭式格栅搭配中央的发光星标，同样搭载号称照明分辨率高达260万像素的“流星雨”数字大灯。然而，这样的配置仅出现在价格更高的500 4MATIC车型上，类似的自适应远近光系统在众多其他品牌新能源车型上早已成为标配。
· 发布于几年前的内饰设计依然能打？
同样似曾相识的还有EQE纯电SUV的内饰。不可否认，奔驰将家族最新的内饰设计运用到了这台新车上，其中最引以为傲的莫过于由一整块1.41米宽定制曲面玻璃覆盖3块显示屏所组成的MBUX超联屏，屏幕悬浮于带背光的星徽饰板之上，搭配可发光的涡轮状空调出风口和胡桃木饰，形成奔驰字典中的“新豪华主义”理念。这一套内饰设计最早出现在2021年初，后来随着EQS一同亮相。两年过去了，和当初一模一样的设计，出现在了EQE纯电SUV的车内。
诚然，如同当年代号为W222的第六代S级开创了双联屏的设计，从而被各大车企效仿，MBUX超联屏的出现在两年前绝对震惊四座。如今，三联屏已经广泛出现在众多新势力的座舱中，甚至衍生出类似可升降三联屏这样的亮眼设计，奔驰沾沾自喜的MBUX超联屏已经略显老态，更何况仅出现在500 4MATIC车型上，350 4MATIC车型仅搭载传统的12.3英寸仪表屏和12.8英寸OLED中央触控屏幕。
· 全系标配双电机四驱，零百加速最快仅需5.1s？
EQE纯电SUV全系采用双电机四驱的动力布局，按照动力的强弱分为350 4MATIC和500 4MATIC。在来自孚能科技容量为96.1kWh的三元锂电池组的加持下，EQE纯电SUV的CLTC工况续航为595-613km。600km左右的续航能力可圈可点，这符合当下消费者对豪华品牌纯电车型的续航期待。
350 4MATIC车型最大功率为215kW，峰值扭矩765Nm；500 4MATIC车型最大功率300kW，峰值扭矩858Nm，在这样的动力加持下，350 4MATIC车型的零百加速需要6.8s，500 4MATIC车型的零百加速需要5.1s，这样的加速成绩在当下“3秒俱乐部”、“4秒俱乐部”遍地开花的新能源时代，只能用表现平平来形容。这也不难理解，为何采用全系双电机四驱的EQE纯电SUV能够保持600km左右的续航能力的原因，选用功率较小的电机不仅能够有效控制成本，还能提供可圈可点的续航。
· 针对中国市场增加10项专属配制
EQE纯电SUV还为国内消费者带来了10项专属配制。从奔驰提供的官方资料中可以看出，这10项专属配制包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕、源自纯电EQS的后排中央扶手、可通过后排按键控制的天窗遮阳帘等。当国内造车新势力都在努力打造包括女王座椅、皇后副驾、零重力座椅、巴赫座舱等一些列拓展车辆使用场景的奢华座舱体验时，奔驰诚意满满专为中国市场准备的专属配制似乎多少有点拿不出手。
不仅如此，曾表示将在中国启动的L3级有条件自动驾驶系统Drive Pilot也并没有出现在EQE纯电SUV的配置清单中。当国内的造车新势力都开始准备在城市NOA赛道“拼刺刀”的时候，EQE纯电SUV能够提供的依旧是已经非常常见的L2级辅助驾驶；当以蔚小理为代表的造车新势力不约而同选择“重感知、轻地图”技术路线的时候，拥有百年历史的汽车发明者还在原地踏步。
是骡子是马，拉出来遛遛
在50万级别的纯电SUV中，无论从技术研发，还是市场占有率上，蔚来都是这个级别的代表。为了展示EQE纯电SUV的真实实力，我们选择蔚来最新推出的ES6作为EQE纯电SUV的竞争对手，通过价格、尺寸、动力、智能配置等方面的比较，来看看EQE纯电SUV的产品竞争力。
价格方面，定位中大型SUV的奔驰EQE纯电SUV共推出四款车型，价格区间为48.60-63.06万元；定位中型SUV的蔚来ES6(配置|询价)共推出两款车型，价格分别是36.80万元和42.60万元。尽管ES6定位中型SUV，在尺寸上却与EQE纯电SUV相差较小。
尺寸方面，EQE纯电SUV的长宽高分别为4880*2032*1679mm，轴距为3030mm；ES6的长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距为2915mm。EQE纯电SUV在轴距上的优势较为明显，但车身尺寸的优势并不突出。叠加二者超过10万元的差价，EQE纯电SUV在车身尺寸方面的性价比并不高。
性能方面，就像之前介绍的，EQE纯电SUV分为350 4MATIC和500 4MATIC，350 4MATIC车型最大功率为215kW，峰值扭矩765Nm，零百加速6.8s；500 4MATIC车型最大功率300kW，峰值扭矩858Nm，零百加速5.1s；ES6两款车型均搭载相同的双电机四驱系统，最大功率360kW，峰值扭矩700Nm，零百加速4.5s。受制于更大的整备质量和更低的动力输出，EQE纯电SUV在加速性能上明显弱于ES6。
续航方面，EQE纯电SUV四款车型的CLTC工况续航为595-613km，ES6两款车型的CLTC工况续航为490-625km，尽管入门款的ES6仅有490km的续航，但叠加10多万元的差价以及蔚来独有的换电服务，EQE纯电SUV的优势并不明显，况且搭载100kWh的ES6不仅能够提供换电服务，还拥有更长的续航能力，价格还不及EQE纯电SUV的入门款，性价比孰优孰劣可见一斑。
智能配置方面，我们选择价格尽量接近的EQE纯电SUV 350 4MATIC先锋版和ES6 100kWh，它们的指导价格分别是48.60万元和42.60万元。从对比可以看出，无论在智能座舱还是智能驾驶方面，EQE纯电SUV都无法和价格更低的ES6相提并论。
奔驰的诚意会换来销量吗？
身型和GLE(配置|询价)差不多的EQE纯电SUV竟然比GLE便宜了20万元，而作为EQE的SUV车型，EQE纯电SUV竟然只比EQE贵了1万元不到，可见奔驰此次在EQE纯电SUV的定价上充满了诚意，然而，诚意真的会换来销量吗？
汽车流通协会数据显示，2023年4月份，奔驰EQE的单月零售销量仅为48台。相比上个月，其销量下滑了93.42%。虽然这样的数据相比今年以来的单月销量略显失真，但单月仅数百台的销量说明了市场对于奔驰EQ车型的不认可。尽管从2019年开始，奔驰已经将近10款纯电EQ车型以进口或国产的方式带到国内市场，EQ车型在国内系数哑火的事实却印证了奔驰EQ战略在中国水土不服的事实。
不仅在中国水土不服，EQ车型在海外也同样销量惨淡，这也难怪年初有消息称奔驰可能在一年之内放弃EQ品牌命名。究其原因，依然坚持燃油车的打法是奔驰难以适应新能源竞争的主要原因，故步自封的产品策略决定了EQ的短命。或许，EQE纯电SUV也难逃EQE月销百辆的命运。
在EQE纯电SUV的发布会上，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军这样说到：“智能科技的比拼，不是‘卷数据、卷堆料’，而是‘卷可靠、卷以人为本’。真实道路不是实验室，客户更不应该是小白鼠。”在技术为先的新能源时代，奔驰为自己的技术短板找到了合适的借口。
全文总结：当然，EQE纯电SUV看似颇有诚意的价格却为老年消费者提供了一次圆梦的机会，毕竟头顶三叉星徽是EQE纯电SUV最大的产品亮点。最后，给想入手的奔驰忠粉们提个醒，去年11月奔驰曾对旗下EQ车型大幅调价，其中EQE最高降幅5.07万元，EQS最高降幅23万元，AMG EQS(配置|询价)最高降幅19.86万元，而EQC在今年降价潮中最高降幅20万元，相比指导价几近砍半。虽然早买早享受，但等等党永不为奴！