2023年，可能对于整个汽车行业中的大多数汽车厂商来说，感悟都是不一样的，因为市场变化过于激烈，本身市场需求不足，渠道库存就比较高，加上很多车企都在转型新能源，这就让新能源汽车这个“赛道”显得异常拥挤。那么在这种情况下，我们看到的情况便是，燃油车之间在竞争，燃油车和新能源汽车在竞争，新能源汽车与新能源汽车也在竞争，甚至可以说，作为新兴事物，新能源汽车厂商之间都在“抢滩登陆”，带来的竞争烈度更大，很多新能源汽车品牌面临比较艰难的境况。
作为最早实现车型量产、最早实现月销量过万的造车新势力品牌之一，小鹏汽车在2023年的状况似乎是比较糟糕的。作为当初新势力“三杰”之一，理想汽车现在意气风发，随着L9、L8、L7相继上市，并且取得非常优秀的销量表现，也早早实现了盈利。蔚来汽车也在大刀阔斧地推动原有车型的更新换代，换电、超充两条腿走路，也已经开始有所收效。只有小鹏汽车，可以说2023年至今，要销量没有销量，要高端化没有高端化，处在一个非常尴尬的位置。
日前，小鹏汽车发布了一季度财报，一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，营收几近腰斩，一季度净亏损达到23.4亿元，去年同期亏损额度为17亿元，亏损面继续扩大。当然一个最重要的数据是，一季度小鹏汽车的毛利率为—2.5%，去年同期为10.4%，毛利率和净利率是两个概念，毛利率为负，意味着小鹏汽车的平均售价已经低于成本！
小鹏汽车对此的解释是，毛利率下滑，主要是因为销售促销增加，和新能源汽车补贴退坡，当然这个表述也呈现出另一个问题，那就是小鹏汽车在毛利率为负，平均单车成本大于售价的情况下，销量还是没上去，这才是令人感到“绝望”的现实。
第一季度，小鹏汽车共计交付新车18230辆，也就是单月平均销量为6000辆，4月份交付7079辆，当然这个数据看上去并没有多难看。关键的问题是，小鹏汽车去年9月上市，冲击30万以上高端市场的小鹏G9(配置|询价)，基本上已经偃旗息鼓了，一季度小鹏G9销量共计4181辆，4月销量仅为926辆，这对于小鹏汽车的打击是非常大的，因为这意味着小鹏汽车冲击高端化的企图失败，也意味着小鹏汽车正在为品牌创始之初的决策失误，支付了高昂的“对冲成本”！
事实上，正如我们之前讲到的那样，小鹏汽车作为率先实现新车量产的造车新势力，最先量产的车型是小鹏G3(配置|询价)，一款十多万的紧凑型SUV，这样的车型，对于一个新品牌展开销量是有好处的，毕竟相对便宜，但是一旦这样的车型销量上去了，那么小鹏汽车的品牌段位也就被固化了。这也是为什么理想ONE艰难开始，获得月销量过万的成绩之后，后续L7、L8、L9出一款火一款，核心原因就是理想ONE作为一款30万以上级别的车型，随着这款车内市场认知，大家对理想的定位就是一个高端品牌，那么后续价格更高的车型，就更容易展开了。
而小鹏汽车如今的境况，就是一开始产品低端化，导致品牌段位固化，推出高端化车型，市场和消费不认，销量上不去，但是在小鹏G3、小鹏P7、小鹏G5所在的中低端价格区间，竞争对手又太多了，而且各有所长，小鹏汽车的中低端车型，在这些车型中间，是没有绝对优势的，有些小伙伴说小鹏汽车的智能驾驶能力强悍，我们也承认这一点，但问题是，在中低端市场，驾驶辅助能力和智能座舱真的是最重要的吗？
小鹏这些中低端车型用高成本和其他车型的低价位竞争，只能增加优惠幅度了，导致的结果就更尴尬，也就是低端车走量了，但是不挣钱，高端车压根就多少销量，小鹏汽车就很难受了。
我们看到，在发布财报的同时，小鹏汽车也表示随着小鹏G6的上市，小鹏汽车的销量、营收、利润会得到改观，我个人认为，这样的想法和“孤注一掷”，其实是非常危险的。
本质上来讲，小鹏G6是一款在尺寸上和Model Y相近，但是到时候价格肯定会便宜一些的中型纯电SUV，之前很多车评人参与了这款车的试驾，并且给予了很高的评价，就像当初评价小鹏P5和小鹏G9一样，但还是那句话，4.8米车长以下的新能源SUV赛道，还是过于拥挤，小鹏G6未必就能脱颖而出，这才是问题的关键，市场从来不许诺给厂商认为好的产品以好的销量回报。
所以，从很大程度上来讲，小鹏汽车现在面临的问题，可能就是在竞争尚且不激烈的时候，没有实现突围，高端化也没有完成，如今随着“场上”的选手越来越多，竞争更加多样化，小鹏汽车丧失了竞争力。而寄希望于G6，将是一次颇有冒险性质的“豪赌”，小鹏G6一旦突围失败，小鹏就没有底牌了！