特斯拉就目前销售状况而言还算是不错，今年第一季度全球总销量为422873辆，位列第二，以微弱的劣势排在比亚迪之后，但是比第三名宝马有着质的领先。
不过，现在特斯拉的Model 3(配置|询价)销量，开始有些萎靡，尤其是在国内，越来越多的车型，可以平替Model 3。诸如飞凡F7，比亚迪汉，极氪001等等，这些车在空间尺寸上对比Model 3有着明显的优势。
特斯拉是一个理念先进企业，“以创新的方式改变世界，让人类能够使用清洁、可再生的能源。”这样的理念让特斯拉直接与人类的走向联系在了一起，他们也在为了人类的文明进步而努力着。
但是不要忘记，你终归是一个车企，再怎么有伟大宏远的目标也得先销售产品。特斯拉的广告投入很少，虽然为了节省不必要的开支去做好产品，这样的想法是很不错的，但是看看现在的车企哪一个新车出来不通过各种途径去展现，去推广，而特斯拉的做法实际上一定程度上给销售增加了难度。
从目前国内市场看，特斯拉的平替车型太多了。就目前而言比亚迪在新能源市场的销量表现几乎成为了其他新能源品牌追赶的目标，甚至特斯拉也包含在内。这要是放在以前想都不敢想，但是现在国产新能源汽车已经到了让国外品牌仰望的地步了。
不仅仅是销量，国产新能源能够站起来的原因，也跟国内各大车企对于汽车技术的不断深究，大力开发有关系，很多技术都不存在被技术封锁。比亚迪，吉利、长安、哈弗、蔚来、理想等等都已经在新能源领域有很大的建树，而特斯拉的优势，正在一步步走低。
特斯拉目前的热销车型太少。虽然特斯拉现在有四台车型在售，但是主要还是Model Y(配置|询价)和Model 3撑起了大部分销量，Model X(配置|询价)和Model S还没有实现国产，并且也不是走量车型。这也使得消费者的选择实在太少。再反观比亚迪这边，一共在售18款车型，涵盖了大部分车型领域。
特斯拉的老板马斯克确实很牛，旗下有将近10多家企业涉及多个领域，航空航天领域的SpaceX,电信/互联网：Starlink,新能源：SolarCity,人工智能：OpenAI等等，然而，他旗下的很多产业都还没有实现盈利还需要不断地烧钱。
这个时候，马斯克更需要特斯拉的强势。
面临瓶颈期，特斯拉要做的就是加快车型的更新换代，网传的Model 3新款以及Y新款已经在来的路上。但是这还不够，因为换代的车型价格可能会更高，至少不会和现有车型的差距过大。
所以，对于特斯拉而言，推出20万以下级别的车型迫在眉睫。如果特斯拉推出一款17万起售的车型，没那么无论是对现有的新能源市场还是燃油车市场都会造成很大的冲击。
毕竟，特斯拉的品牌理念和蔚来不同，不可能坚持不推出20万以下的车型，改变世界需要普及产品才可以。只要特斯拉不会因为降价而减配，保持自己的核心优势，尤其是在智能辅助驾驶层面的功能保留，势必会吸引更多的消费者。
而对于特斯拉的产品布局愈加完善，国产汽车品牌也要大力开发软件，而不是受制于人。那种，认为智能辅助驾驶不能完全使用就不开发的想法不可要。毕竟科技需要进步，尖端技术需要底层技术的支撑，在地面不能用的技术，不代表不能用在天上，所以，智能辅助驾驶技术依然值得投入和开发。