关于全新奇骏(配置|询价)的故事，我们已经讲了很多回，一个自负的品牌带着一台不可能受到市场欢迎的1.5T三缸机，结果就是曾经月销量过万如家常便饭，销量前十榜单想上就上的一代“神车”，在不到半年的时间里，成为了绝对的边缘化车型，人们在讨论紧凑型SUV车型的之后，已经很少提及这款车了！
这便是这台电驱奇骏上市的背景，对于日产品牌或者奇骏这款车来说，在1.5T奇骏已经取得绝对意义上的失败之后，全新动力总成的车型，能不能力挽狂澜于危难之中，就显得非常重要了。18.99—19.99万元，是电驱奇骏的最终售价，当然更加引人注意的是，虽然只有两款车型上市，但都是双电机四驱版本。
我们暂且不论一台几乎没有纯电行驶能力的电驱车型，还算不算增程式电动车，也暂且不论1.5T三缸机在这台车上的最大马力只剩144Ps。仅从价格上来说，18.99万元就能买到一台双电机四驱紧凑型SUV车型，至少在合资品牌中，是非常罕见的，当然也有很多评论认为，这是来自日产的“良心”。
实际上，在我们看来，日产以18.99万元的起售价发布电驱奇骏，本质上来讲，还是对于自身产品实力的不自信，以及对于竞争对手的忌惮。首先从自身而言，不管日产承认与否，全新奇骏都是一款失败的产品，这一点从销量数据上就能看出来。
而且长时间的销量不振，已经让很多消费者遗忘了奇骏这款车，尤其是当很多95后消费者“接管”汽车市场，成为购车主力之后，那么电驱奇骏上市的时候，就必须要考虑到奇骏这款车本身已经是边缘化产品的事实，需要有更大的产品诚意来吸引消费者重新认识和接纳电驱奇骏。可以说，如果电驱奇骏还按照之前全新奇骏的自信定价，那么这款车的产品周期，很可能就到此为止了。
其次，奇骏进军电动化领域，本质上也是劣势满满，我们看到这款车18.99万元就搭载了双电机四驱，这可能是这款车为数不多的优点了。因为相比于很多国产插电式混动车型或者增程式电动车型，电驱奇骏是没有纯电续航能力，也就是说，就算电驱奇骏再省油，也是要用油的，但是这些插电式混动车型或者增程式电动车，基本上都有100公里往上的纯电续航里程，基本上在城区通勤，或者短途驾驶，就是不用烧油的。而很多人的主要活动半径，就是城市，所以相比之下，可能还是拥有纯电续航里程的插电混动车型和增程式电动车产品，更有优势一些。
所以当日产品牌已经不具备品牌号召力，而全新奇骏也丧失口碑的时候，电驱奇骏上市，本质上就是一次自我救赎或者“填坑”的补救行为，那么在产品的价格定位上，就要异常谨慎了。而且在电驱动车型市场，至少目前为止，还是国产车的绝对主场，合资品牌可以说万马齐喑，完全没有竞争力，这也是一个现实。
因此，对于电驱奇骏这款车来说，18.99万就能买到双电机四驱车型，算是一个卖点，至少在合资品牌内部是这样的，但这一定不是日产品牌良心使然，一定是自身尴尬的市场定位和国产新能源车型强大的竞争力，给予了日产品牌足够的压力。如果电驱奇骏想要获得一定的市场机会，那么在价格方面就必须要谨慎且保守，不能充分体现合资品牌的自信，毕竟在插混或者增程式电动车领域，日产没有优势。
当然了，在我们看来，未来一段时间，肯定还会有更多合资品牌切入插混或者增程式电动车市场，这是一个大趋势的，但是在已经国产新能源汽车领衔、已经充分竞争的市场环境下，这些合资车型想要获得一定的市场机会，只能是放低身段，在价格上足够“卑微”，这可能也是一个大趋势，不仅仅是日产会这么做。