5月22日，东风日产超混电驱奇骏(配置|询价)在重庆上市，共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。
作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，东风日产超混电驱奇骏备受关注、也是新车最大的亮点，就是它搭载了前后双电机第二代e-POWER以及e-4ORCE雪狐电四驱。那么新车具体有什么优势？能为消费者带来怎样的体验？能否助力奇骏销售回升？
先来说说大家最为关注的第二代e-POWER。
首先，超混电驱奇骏能实现100%纯电驱动，发动机只负责给电池充电，驱动电机，因此在驾驶体验中它与纯电车型的驾驶感受非常接近。它的油门响应会非常快速，能让驾驶者在红绿灯口更快的起步。
其次，超混电驱奇骏采用前后双电机，前电机功率150kW，扭矩为330N·m，后电机功率100kW，扭矩195N·m，相比同级增程式混动车型而言，超混电驱奇骏的功率和扭矩是最大的，也就能带来更好的动力表现。采用的功率型电池支持闪充闪放，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。
同时，超混电驱奇骏100%纯电驱动、0换挡，因此电控加速更加线性和顺畅，制动动能回收更平滑和稳定，可以有效避免传统电车的晕车感，带来更加平顺、静谧的驾驶体验。并搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，驾驶起来跟纯电车型一样的轻松。
此外，超混电驱奇骏只需要加油，并不需要充电。配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性，WLTC综合油耗百公里6.36L。对于家里没有充电条件，又想要低油耗车型的消费者来说，这台车解决了充电难的问题。同时也没有续航焦虑，想去诗和远方，真的就是说走就走。
消费者购买家用车选择SUV，另外一个特别在意的点就是更强的通过性。而搭载e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，则是让它更强。
e-4ORCE雪狐电四驱实现了从机械控制跨越到100%电控，支持瞬时响应，四轮独立精准控制，能有效提高转弯的循迹性和精准性，拥有更为优秀的加速、转弯性能。支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，无论在什么样的路况下，驾驶者都能精准、稳定的操控车辆。
超混电驱奇骏支持自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，根据驾驶场景一键切换，更为轻松。加上190mm最小离地间隙，雨天湿滑路面、坑洼路况、郊区越野，都能有出色的通过性。
都说新能源时代，是智能科技比拼的时代。超混电驱奇骏在科技配置上也拿出了自己的诚意。
配备了12.3英寸仪表盘、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通。搭载全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制、在线影音娱乐、远程控制六类交互功能。
并搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，能实现在0-144km/h的速度范围内智能巡航，在直行与转向过程中能始终居中前进。搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、LDW车道偏离预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、EAPM油门误踩纠正、RAB后预碰撞智能刹车、MOD移动物体、行人探测预警在内的等12项智能科技，在有效缓解驾驶疲劳的同时提供更安全的驾驶辅助。
在外观、内饰设计层面，超混电驱奇骏基本与燃油版保持一致，仅在细微之处做出改变。
在外观上，采用了熏黑V型镀铬前脸，相比燃油版的亮色镀铬饰条，超混电驱奇骏显得更加大气时尚。悬浮车顶与19英寸切削式轮毂的搭配，让车身显得更加运动、更具力量感。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升混动车型的辨识度。
进入车内，超混电驱奇骏换装了全新的电子换挡，拥有全新云雾蓝配色，让混动的属性进一步增强。并搭载ANC主动降噪系统，采用了双层声学隔音玻璃，让车内的静谧性更好。在2706mm轴距下，超混电驱奇骏拥有多达25处的储物空间与宽敞的驾乘空间，让全家出行更加舒适。
哆哩君语：
四代更迭，即便拥有百万用户为基石，在越来越卷的新能源智能化时代，东风日产也在思考消费者到底需要什么样的产品？这一次，他们不再做“我以为”的产品，而是以“你觉得”来回应市场。
于是，我们看到了超混电驱奇骏带来了媲美纯电车型的驾驶感受和更好的燃油经济性，同时还能解决充电不便和续航焦虑问题。e-4ORCE电四驱的加持，还让这辆城市SUV拥有更强的通过性，能适应更多的驾驶环境。试问这样一辆实力强劲的混动车型，再度热销还会难吗？